uppdelad efter kategori, här går vi…

övergripande känsla & karaktär

BMW – så tillmötesgående som vi någonsin kunde be en motorcykel av denna omkrets att vara, R1200GS är perfekt för dem som gillar en känsla av lugn och jämnhet när man kör en motorcykel. Från de silkeslena gyrationerna i den kraftfulla 1200cc-motorn till hur cykeln själv vänder, säger allt om BMW ” lätt att åka.”Det kommer att följa dina kommandon med lätthet på trottoaren och glida ner oförsonliga grusvägar med auktoritet på flera dagars äventyrsturer. Med snyggt utseende och solid konstruktion är det också vanligtvis den föredragna av de två cyklarna av passagerare.

gratis GUIDE

KTM-medan BMW säkert tar tag i titeln ”smooth & easy”, kommer KTM att känna sig mer som om du rider på en 470 Pund lejon med ett fall av blå bollar och några allvarliga problem med ilska. Håll i dig! Även om dessa motorcyklar har en liknande effekt, trivs KTM: s LC8 V-Twin-motor inom det mer smutscykliknande chassit av de två och sticker ut som den cykel som valts för adrenalinknarkare. Hur motorn drar & roars kombineras med denna cykel atletisk form och kan inte förväxlas med något som kallas ”avkopplande.”Om KTM inte är passagerarnas favorit, får det säkert poäng genom att du känner dig yngre.

Motor

BMW – den berömda BMW boxermotorn tillverkas fortfarande av goda skäl. Så pålitlig som man kan förvänta sig att en motorcykelmotor ska vara och packad med kraft stadigt genom sitt sortiment, kanske den enda nackdelen med denna motor är cylindrarnas position. Om du inte är skyddad med kvalitetskraschstänger kan du ställa in denna motorcykel med någon form av hastighet orsaka betydande skador på cylinderhuvudena, och om din åktur innebär någon form av benarbete och fotplantering, kommer du ofta att slå dina sken på de utskjutande cylindrarna åt vänster och höger.

KTM – medan vi inte ser så många rapporter om 100 000+ miles på LC8 som vi gör med boxermotorn, om det är korrekt underhållet, finns det inget som säger att du inte kommer att få tillräckligt med miles ur din KTM för att ha bug-splattered goggles och permanent grin i många år framöver. LC8 kämpar definitivt lite i det sub – 3000 rpm-området där boxermotorn fortfarande är ganska lekfull; men allt över 3000 rpm är ren glädje eftersom ”lejonet” släpps ut, inklusive motorns brus som bäst förbättras av Akrapovic eftermarknadsrör.

i Twisties och svängar

BMW – höga eller låga hastighetskurvor är ett nöje på denna motorcykel. Med fördelen av det mindre 19″ framhjulet som leder vägen, särskilt på trottoaren, följer R1200GS varje böjande kommando med nåd.

KTM-speciellt i låghastighetssituationer kommer du snabbt att inse att den här cykeln var utformad för att vara barreling genom öknen vid 100+mph. Förhoppningsvis köper du en motorcykel med långväga touring tankar i åtanke, och låg hastighet svängar är inte oroande. Tänkte bara att vi skulle påpeka att KTM är lite besvärligt på de hårnålsvingar du är avsedd att stöta på.

vi rider BMW R1200GS på ” Patagonia, Eldslandet & Ushuaia!”Guidad motorcykeltur

inköpspris

BMW – BMW är definitivt den dyrare cykeln av de två, men gör din egen forskning här och räkna prisskillnaderna på din marknad. En bonus med BMW är att de behåller sitt värde extremt bra.

KTM – så mycket muskler, äventyrsförmåga och roligt packat i en cykel: ett otroligt värde. Betydligt billigare än BMW men fortfarande en så bra motorcykel är 990 Adventures trovärdighet på marknaden välförtjänt.

bromsar

BMW – en absolut höjdpunkt i R1200GS är dess förmåga att stoppa, och motorcykeln utmärker sig i denna kategori av två huvudskäl: 1) BMW distribuerar automatiskt 70% bromskraft till framhjulet och 30% bakåt bara genom att använda höger bromsspak. Medan den här funktionen säkert kan göra en ryttare lat när han glömmer hur man använder den bakre pedalbromsen, finns det tillfällen då det är helt fantastiskt. 2) med R1200GS Telelever främre upphängningssystem sjunker inte motorcykeln framåt under bromsning som motorcyklar med traditionella teleskopgafflar tenderar att. Genom att behålla sin hållning och inte sticka framåt kan du ta mer broms utan att göra en kullerbytta med motorcykeln.

KTM – det är inget fel med KTM: s bromsar, men i jämförelse med BMW är de bara okej. Båda cyklarna är utrustade med ABS idag, vilket statistiskt förbättrar motorcykelsäkerheten överallt. Båda motorcyklarna är också utrustade med dubbla främre skivor och en enda bakre skiva som är tillräckligt för att stoppa dessa tunga cyklar.

Transmission& Shifting

BMW – Oops, R1200GS har fortfarande inte detta helt rätt. Från de små striderna och wigglesna som är nödvändiga för att komma in i 1: a växeln till den höga andelen ”missar” som går in i 2: a, matchar den här ganska klumpiga växellådan inte en sådan annars stor maskin. Vissa skyller på axeldrivningen, men det är vad det är. Lägg till i denna situation lukten av den torra kopplingen påminner dig hur länge du har letat efter ett hotell i någon brant graderad stad och ytterligare besvikelse över denna överföring är oundviklig.

KTM – i motsats till R1200GS är KTM: s överföring ett mästerverk. En glädje att flytta. Felfri från vår synvinkel. Kanske våra kommentarer om BMW verkar så negativa eftersom vi jämför det med den fantastiska växellådan som KTM har kopplat till LC8-motorn; men med all den tillförlitlighet vi kan begära verkar det som om att bara tänka på att flytta är vad som krävs för att göra exakt det. Även i hela motocrossstövlarna, sittande eller stående, är KTM: s våtkopplingstransmission lika lätt att köra som någon vi någonsin testat.

vad sägs om KTM vs F800GS? Se vårt blogginlägg som jämför de 2 mer liknande cyklarna

Suspension

BMW – återigen ger kredit för prestanda för Telelever framfjädring, vilket gör att din främre ände sjunker medan du bromsar säkert är bra. På den öppna vägen och genom kurvorna suger R1200GS upp brister i vägen och upprätthåller sig graciöst efter att ha justerat den korrekt för din vikt. Av naturen att ha små hjul (19/17 tum) är stötarna definitivt fortfarande kvar. Också värt att nämna här är nackdelen med Telelever-upphängningen, eftersom framhjulet ofta känner sig ”förlorat” lite i terrängsituationer. Navigering av ruttar och stenar i terrängsituationer kräver stor känslighet för var ditt framhjul är, och Telelever-designen överför inte samma känslor tillbaka till ryttaren som traditionella gafflar gör.

KTM – man kan förvänta sig att KTM-upphängningen blir blek i jämförelse med det utarbetade Telelever-systemet på BMW, men det är faktiskt en fantastisk inställning. 990 Adventures WP-fjädring sitter ovanpå 21/18-tums hjul som hjälper KTM att rulla över stötar och gropar lika smidigt som BMW. Ta sedan KTM i smutsen, och du börjar märka var större upphängning och markfrigång kommer till nytta (nästan 3 tum större clearance.) Med inbyggda alternativ för komprimering, förspänning och reboundjustering kan du ställa in den här cykeln efter eget tycke och verkligen göra en terrängkrigare ur den.

hjul / fälgar

BMW – R1200GS levereras med extremt slitstarka och slanglösa fälgar. Sparar tid i händelse av ett platt däck och sparar utrymme från att behöva bära reservrör och verktyg med dig, det här är den ultimata bekvämligheten. De slanglösa hjulen lägger naturligtvis till den ursprungliga kostnaden för motorcykeln, vilket hjälper till att förklara skillnaden i de två.

KTM – 990 Adventure kommer också med extremt slitstarka fälgar, men också besväret med att behöva bära reservrör, däckjärn och alla små godsaker som går in i en timslång platt fix på sidan av vägen. Du kan enkelt spara lite utrymme genom att gömma dina extra rör bakom plastfästen framför, men det finns ingen tvekan om att slanglösa hjul skulle vara bekvämare.

vi kör också BMW R1200GS på” Patagonia Experience ” Tour i Chile & Argentina

klubbar & Community

BMW – en viktig del av motorcykelägandet är de anslutningar du gör med andra människor och upplevelser som härrör från att åka med dem. BMW är den regerande kungen här med ett brett utbud av klubbar, gruppturer och rallyer över hela världen. Ta med BMW: s ägares anonyma bok som hjälper oss att kontakta andra ägare i länder runt om i världen, och du kommer aldrig att känna dig ensam vid en uppdelning.

KTM – medan KTM-ägandet inte inkluderar så många club & – nätverksmöjligheter, kommer ryttare fortfarande att vara automatiskt anslutna till den stora racingvärlden. Den obestridda kungen av enduro och Rally racing över hela världen, andra KTM ryttare kommer omedelbart låna ut en hand till sina icke-racing vänner påtagning orange.

Total pålitlighet

BMW – det här är ett tufft ämne att ta itu med, eftersom vi verkligen borde ha lite hård, saklig statistik att hänvisa till innan vi tilldelar kommentarer. Till dess att en sådan databas finns, Låt oss bara säga att BMW verkar klara sig mycket bra när det gäller pålitlighet. Från sin extremt pålitliga boxermotor i mitten och arbetar dig utåt verkar bara några få elektriska problem (antennnyckelring och bränslepumpmodul) pratas om de senaste åren. I allmänhet kommer denna motorcykel att ta vilken terräng, temperatur eller bränsle du utsätter den för, och år efter år fortsätter att springa.

KTM – en annan toppkvalitet cykel övergripande, men hindras av några rutinmässiga problem som inte verkar bli bättre med tiden. Var det på de förgasade 950-modellerna, eller de bränsleinsprutade 990-talet, verkar ägarna brinna genom OEM-bränslepumpar på dessa cyklar med regelbundenhet (särskilt i bränslesituationer av lägre kvalitet, som i Latinamerika.) Det frekventa behovet av att byta vattenpumpens tätning kan leda till enorma problem om det inte övervakas, och kopplingspumpen verkar vara ett problem år efter år för ryttare. Avsätt dock de få glitcharna, och igen, detta är en extremt pålitlig motorcykel.

enkel underhåll

BMW-om du gillar utmaningarna med att hålla din motorcykel igång ensam, kommer BMW definitivt att ta mindre tid. När det gäller ventiljusteringar finns sidopositionerade cylinderhuvuden praktiskt taget i ditt knä och extremt lätt att komma till. De mindre uppgifterna som luftfilter och oljebyten är också snabba och enkla och bör inte kräva mer än några öl för att komma igenom.

KTM-om motorcykelunderhåll är en av dina ursäkter för att dricka öl, köp en KTM och ta ett annat fall av Meister Brau, eftersom KTM definitivt tar mer tid. Planera på 4-5 timmar (hur många öl är det?) för att slutföra en ventil-justering, och ungefär hälften att byta luftfilter och olja tillsammans. KTM är inte mer komplicerat, det är bara mer tidskrävande……ger dig ursäkten att vara mer ölkrävande?

så vilken är den bättre motorcykeln: KTM 990 Adventure eller BMW R1200GS?

smärtsamt eftersom det är att lämna dig hängande, beslutet kommer att fattas av varje individ och vad de värdesätter i en motorcykel. För den vildare, mer adrenalinsökande ryttaren är KTM förmodligen valet. Letar du efter smidig, stadig och tyst? BMW. Ser tillbaka genom kategorierna ovan, tänk på vilka faktorer som betyder mest för dig och naturligtvis, testa dessa motorcyklar om möjligt.