defalcate pe categorii, Aici vom merge…

per total Feel & Character

BMW – pe cât de confortabil am putea cere vreodată o motocicletă de această circumferință, R1200GS este perfect pentru cei cărora le place un sentiment de liniște și netezime atunci când călătoresc cu motocicleta. De la girațiile mătăsoase ale motorului puternic de 1200cc până la modul în care se întoarce bicicleta în sine, totul despre BMW spune „ușor de condus.”Îți va urma comenzile cu ușurință pe trotuar și va aluneca pe drumuri murdare neiertătoare cu autoritate în plimbările de aventură de mai multe zile. Cu un aspect deosebit și o construcție solidă, este, de asemenea, de obicei preferată a celor două biciclete de către pasageri.

ghid gratuit

KTM-în timp ce BMW sigur apucă titlul de „smooth & easy”, KTM se va simți mai mult ca și cum ai călări un leu de 470 de kilograme cu un caz de bile albastre și câteva probleme serioase de gestionare a furiei. Ține-te bine! Deși aceste motociclete se mândresc cu o putere similară, motorul LC8 V-Twin al KTM prosperă în șasiul mai asemănător bicicletei murdare a celor două și se remarcă ca bicicleta la alegere pentru dependenții de adrenalină. Modul în care motorul trage & roars se combină cu forma atletică a acestei biciclete și nu poate fi confundat cu nimic numit „relaxant.”Dacă KTM nu este favoritul pasagerilor, cu siguranță câștigă puncte făcându-te să te simți mai tânăr.

motor

BMW – celebrul motor BMW boxer este încă realizat din motive întemeiate. La fel de fiabile ca s-ar putea aștepta un motor de motocicleta să fie și ambalate cu putere în mod constant prin gama sa, poate singurul dezavantaj la acest motor este poziția cilindrilor. Cu excepția cazului în care este protejat cu bare de impact de calitate, setarea acestei motociclete în jos la orice fel de viteză poate provoca daune semnificative chiulaselor și, dacă călătoria dvs. implică orice fel de legwork și plantare a picioarelor, vă veți bate frecvent pe cilindrii proeminenți la stânga și la dreapta.

KTM – deși nu vedem la fel de multe rapoarte de peste 100.000 de mile pe LC8 ca și în cazul motorului boxer, dacă este întreținut corespunzător, nu există nimic care să spună că nu veți obține suficiente mile din KTM pentru a avea ochelari împrăștiați cu bug-uri și rânjet permanent pentru anii următori. LC8 se luptă cu siguranță un pic în acea gamă sub-3000 rpm, unde motorul boxer este încă destul de jucăuș; cu toate acestea, totul peste 3000 rpm este bucurie pură, deoarece „leul” este dezlănțuit, inclusiv urletul motorului, care este cel mai bine îmbunătățit de conductele Akrapovic aftermarket.

în răsuciri și viraje

curbele BMW de mare sau mică viteză sunt o plăcere pe această motocicletă. Cu avantajul roții din față mai mici de 19″ care conduce drumul, în special pe trotuar, R1200GS urmează cu grație fiecare comandă curbată.

KTM – în special în situații de virare cu viteză redusă, vă veți da seama rapid că această bicicletă a fost proiectată pentru a se deplasa prin deșert la 100+mph. Sperăm că cumpărați o motocicletă cu gânduri turistice pe distanțe lungi în minte, iar virajele cu viteză redusă nu sunt îngrijorătoare. M-am gândit să subliniem totuși că KTM este un pic ciudat pe acele viraje de ac de păr pe care sunteți destinate să le întâlniți.

noi plimbare BMW R1200GS pe ” Patagonia, Tierra del Fuego & Ushuaia!”Tur cu motocicleta ghidată

prețul de achiziție

BMW – BMW este cu siguranță bicicleta mai scumpă dintre cele două, dar faceți propriile cercetări aici și dați seama de diferențele de prețuri de pe piața dvs. Un bonus cu BMW este că își păstrează valoarea extrem de bine.

KTM – atât de mult mușchi, capacitate de aventură și distracție ambalate într-o singură bicicletă: o valoare incredibilă. Considerabil mai puțin costisitoare decât BMW, dar încă o astfel de motocicleta mare, credibilitatea 990 Adventure pe piață este bine câștigat.

frâne

BMW – un punct culminant absolut al R1200GS este capacitatea sa de a opri, iar motocicleta excelează în această categorie din două motive principale: 1) BMW distribuie automat 70% putere de frânare la roata din față și 30% la spate doar folosind maneta frânei de mână dreaptă. În timp ce această caracteristică sigur poate face un călăreț leneș, deoarece uită cum să folosească frâna pedalei din spate, există momente în care este absolut fantastic. 2) cu sistemul de suspensie față Telelever R1200GS, motocicleta nu se scufundă înainte în timpul frânării, așa cum tind motocicletele cu furci telescopice tradiționale. Prin menținerea poziției sale și nu prin împingerea înainte, puteți apuca mai multă frână fără a face un salt cu motocicleta.

KTM – nu este nimic în neregulă cu frânele KTM, dar în comparație cu BMW, sunt doar în regulă. Ambele biciclete sunt echipate cu ABS în aceste zile, ceea ce îmbunătățește statistic siguranța motocicletelor peste tot. Ambele motociclete sunt, de asemenea, echipate cu discuri frontale duble și un singur disc spate suficient pentru oprirea acestor biciclete grele.

transmisie & schimbare

BMW – Oops, R1200GS încă nu are acest drept. De la micile lupte și mișcări care sunt necesare pentru a intra în treapta 1 până la procentul ridicat de „ratări” care intră în a 2-a, această cutie de viteze destul de greoaie nu se potrivește cu o mașină atât de grozavă. Unii dau vina pe unitatea arborelui, dar este ceea ce este. Adăugați la această situație mirosul ambreiajului uscat amintindu-vă cât timp ați căutat un hotel într-un oraș abrupt și dezamăgirea ulterioară a acestei transmisii este inevitabilă.

KTM – spre deosebire de R1200GS, transmisia KTM este o capodoperă. O bucurie de a schimba. Fără cusur din punctul nostru de vedere. Poate că comentariile noastre despre BMW par atât de negative, deoarece îl comparăm cu cutia de viteze fantastică pe care KTM a atașat-o motorului LC8; dar cu toată fiabilitatea pe care am putea-o cere, se pare că doar gândirea la schimbare este ceea ce este nevoie pentru a face exact asta. Chiar și în cizmele complete de motocross, așezate sau în picioare, transmisia KTM cu ambreiaj umed este la fel de ușor de condus ca oricare alta pe care am testat-o vreodată.

ce zici de KTM vs. F800GS? Vedeți postarea noastră pe blog care compară cele 2 biciclete similare

suspensie

BMW – oferind din nou credit pentru performanța suspensiei frontale Telelever, păstrând capătul frontal de la scufundare în timp ce frânarea sigur este minunat. Pe drumul deschis și prin curbe, R1200GS absoarbe imperfecțiunile drumului și se menține grațios după ce l-a ajustat corect pentru greutatea ta. Prin însăși natura de a avea roți mici (19/17 inch) denivelările sunt cu siguranță încă acolo, deși. De menționat aici este și dezavantajul suspensiei Telelever, prin faptul că roata din față se va simți adesea „pierdută” puțin în situații off-road. Navigarea rutelor și a rocilor în situații off-road necesită o mare sensibilitate cu privire la locul în care se află roata din față, iar designul Telelever nu transmite aceleași senzații înapoi călărețului ca și furcile tradiționale.

KTM – s-ar putea aștepta ca suspensia KTM să pălească în comparație cu sistemul elaborat Telelever de pe BMW, dar este de fapt o configurație fantastică. Suspensia wp a modelului 990 Adventure se află pe jante de 21/18 inci care ajută KTM să se rostogolească peste denivelări și gropi la fel de lin ca BMW. Apoi, luați KTM în murdărie și veți începe să observați unde este utilă o deplasare mai mare a suspensiei și o gardă la sol (o distanță mai mare de aproape 3 inci.) Cu compresie, preîncărcare și opțiuni de ajustare de rebound construit în, puteți regla această bicicletă pe placul dumneavoastră și într-adevăr face un războinic off-road din ea.

jante/jante

BMW – R1200GS vine cu jante extrem de durabile și fără tub. Economisind timp în cazul unei anvelope plate și economisind spațiu de la a fi nevoie să transportați tuburi și instrumente de rezervă cu dvs., acestea sunt confortul suprem. Roțile fără tub se adaugă la costul inițial al motocicletei, desigur, ceea ce ajută la explicarea diferenței dintre cele două.

KTM – the 990 Adventure vine și cu jante extrem de durabile, dar și inconvenientul de a fi nevoit să transportați tuburi de rezervă, fiare de călcat pentru anvelope și toate micile bunătăți care intră într-un fix plat de o oră pe marginea drumului. Puteți economisi cu ușurință spațiu ascunzându-vă tuburile suplimentare în spatele carenajelor din plastic în față, dar nu există nicio dispută că roțile fără tub ar fi mai convenabile.

de asemenea, mergem cu BMW R1200GS în turneul „Patagonia Experience” din Chile & Argentina

cluburi & comunitate

BMW – o parte importantă a proprietății motocicletelor o reprezintă conexiunile pe care le faceți cu alte persoane și experiențele care decurg din călătoria cu ei. BMW este regele domnitor aici, cu o gamă largă de cluburi, plimbări de grup și mitinguri din întreaga lume. Aduceți cartea anonimă a proprietarului BMW care ne ajută să contactăm alți proprietari din țări din întreaga lume și nu vă veți simți niciodată singuri în cazul unei defecțiuni.

KTM – în timp ce proprietatea KTM nu include la fel de multe oportunități de rețea club &, piloții se vor găsi în continuare conectați automat la lumea largă a curselor. Regele necontestat al Enduro-ului și al curselor de Raliuri de pe tot globul, alți piloți KTM vor da instantaneu o mână prietenilor lor care nu sunt curse, îmbrăcând portocaliu.

fiabilitate generală

BMW – acesta este un subiect dificil de abordat, deoarece ar trebui să avem cu adevărat câteva statistici dure și factuale la care să ne referim înainte de a acorda comentarii. Până când există o astfel de bază de date, să spunem doar că BMW pare să se descurce foarte bine în ceea ce privește fiabilitatea. De la motorul său boxer ultra-fiabil din centru și de a vă deplasa spre exterior, doar câteva probleme electrice (inelul de chei al antenei și modulul pompei de combustibil) par să fie discutate în ultimii ani. În general, deși această motocicletă va lua orice teren, temperatura, sau combustibil vă supuneți la, și an după an să păstreze pe funcționare.

KTM – o altă bicicletă de calitate superioară în general, dar împiedicată de câteva probleme de rutină care nu par să se îmbunătățească cu timpul. Fie că este vorba de modelele carburate 950, fie de cele injectate cu combustibil 990, proprietarii par să ardă cu regularitate prin pompele de combustibil OEM pe aceste biciclete (în special în situații de combustibil de calitate inferioară, ca în America Latină.) Nevoia frecventă de a schimba garnitura pompei de apă poate duce la probleme enorme dacă este nesupravegheată, iar pompa ambreiajului pare a fi o problemă an de an pentru călăreți. Cu toate acestea, lăsați deoparte acele câteva erori și, din nou, aceasta este o motocicletă extrem de fiabilă.

ușurința de întreținere

BMW-dacă vă bucura de provocările de a menține motocicleta rulează singur, BMW va lua cu siguranta mai puțin de timp. În cazul reglajelor supapelor, chiulasele poziționate lateral sunt practic acolo în poală și extrem de ușor de accesat. Sarcinile mai mici, cum ar fi filtrele de aer și schimbările de ulei, sunt rapide și ușoare și nu ar trebui să necesite mai mult de câteva beri pentru a trece.

KTM – dacă întreținerea motocicletei este una dintre scuzele dvs. pentru a bea bere, cumpărați un KTM și luați un alt caz de Meister Brau, deoarece KTM necesită cu siguranță mai mult timp. Planificați pe 4-5 ore (câte beri este asta?) pentru a finaliza o reglare a supapei și aproximativ jumătate pentru a schimba filtrul de aer și uleiul împreună. KTM nu este mai complicat, este doar mai consumatoare de timp……oferindu-vă scuza de a fi mai consumatoare de bere?

Deci, care este motocicleta mai bună: KTM 990 Adventure sau BMW R1200GS?

dureros cum este să vă lăsați agățat, decizia va fi luată de fiecare individ și de ceea ce apreciază într-o motocicletă. Pentru călărețul mai sălbatic, care caută mai multă adrenalină, KTM este probabil alegerea. Căutați neted, constant și liniștit? BMW-ul. Privind înapoi prin categoriile de mai sus, gândiți-vă ce factori înseamnă cel mai mult pentru dvs. și, desigur, testați aceste motociclete, dacă este posibil.