Ariane 6 foi inicialmente concebido no início da década de 2010 como um veículo de lançamento substituto para Ariane 5, e uma série de conceitos e projetos de alto nível foram sugeridos e propostos durante 2012-2015. O financiamento do desenvolvimento de vários governos europeus foi inicialmente garantido no início de 2016, e contratos foram assinados para iniciar o projeto detalhado e a construção de artigos de teste. Enquanto em 2019, o primeiro voo orbital tinha sido planejado para 2020, Em maio de 2020, a data de lançamento inicial planejada tinha sido adiada para 2021. Em outubro de 2020, a ESA solicitou formalmente um financiamento adicional de 230 milhões de euros dos países que patrocinaram o projeto para completar o desenvolvimento do foguete e levar o veículo para o seu primeiro voo de teste, que tinha descido para o segundo trimestre de 2022.

conceito e desenvolvimento precoce: 2010–2015Edit

Ariane 6 PPH corte de desenho

Seguinte definição detalhada estudos em 2012, a Agência Espacial Europeia (ESA) anunciou a seleção do “PPH” (primeira fase de três P145 motores de foguetes, segunda etapa de um P145 motor de foguete, e H32 criogênicos fase superior) de configuração para o Ariane 6, em julho de 2013. Ele seria capaz de lançar até 6.500 kg (14.300 lb) para a órbita de transferência geoestacionária (GTO), com um primeiro voo projetado para ser tão cedo quanto 2021-2022. O desenvolvimento deverá custar 4 mil milhões de euros a partir de Maio de 2013. Um estudo de 2014 concluiu que o custo de desenvolvimento poderia ser reduzido para cerca de 3 bilhões de euros, limitando os contratantes a cinco países.Enquanto o Ariane 5 normalmente lança um satélite grande e médio de cada vez, a proposta da PPH para o Ariane 6 foi destinada para cargas únicas, com uma estimativa de preço no início de 2014 de aproximadamente US$95 milhões por lançamento. O SpaceX Falcon 9 e a longa marcha Chinesa 3B ambos lançam cargas menores, mas a preços mais baixos, aproximadamente US$57 milhões e US$72 milhões, respectivamente, a partir do início de 2014, tornando o Falcon 9 lançamento de um satélite de tamanho médio competitivo com o custo do slot mais baixo de uma carga dupla Ariane 5. Para satélites leves all-electric, Arianespace pretendia usar o motor Vinci reiniciável para entregar os satélites mais perto de sua órbita operacional do que o Falcon 9 poderia, reduzindo assim o tempo necessário para a transferência para órbita geoestacionária em vários meses.

Ariane 6.1 e Ariane 6.2 proposalsEdit

Em junho de 2014, a Airbus e a Safran surpreendeu a ESA anunciou uma contra-proposta para o Ariane 6 projeto: uma joint-venture 50/50 para desenvolver o foguete, que também envolveria a compra de fora do governo francês CNES interesse em Arianespace.

este sistema de lançamento proposto viria em duas variantes, Ariane 6.1 e Ariane 6.2. Enquanto ambos usariam um estágio principal criogênico alimentado por um motor Vulcain 2 e dois P145 boosters sólidos, Ariane 6.1 caracterizaria um estágio superior criogênico alimentado pelo motor Vinci e aumentaria até 8.500 kg (18.700 lb) para GTO, enquanto Ariane 6.2 usaria um estágio superior hipergólico de menor custo alimentado pelo motor Aestus. Ariane 6.1 teria a capacidade de lançar dois satélites eletricamente ao mesmo tempo, enquanto Ariane 6.2 seria focada no lançamento de cargas governamentais.

jornal francês La Tribune questionou se a Airbus Space Systems poderia cumprir os custos prometidos para a sua proposta Ariane 6, e se o Grupo Airbus e Safran poderia ser confiável quando eles foram considerados responsáveis por uma falha do Ariane 5 voo 517 em 2002 e uma falha mais recente de 2013 do míssil balístico M51. As empresas também foram criticadas por não estarem dispostas a incorrer em riscos de desenvolvimento e por solicitarem um financiamento inicial mais elevado do que o inicialmente previsto – 2,6 mil milhões de euros em vez de 2,3 mil milhões de euros. Preços de lançamento estimados de 85 milhões de euros para a Ariane 6.1 e 69 milhões de euros para Ariane 6.2 não compararam favoravelmente as ofertas SpaceX. Durante a reunião dos Ministros da UE em Genebra, em 7 de junho de 2014, estes preços foram considerados demasiado elevados e não se chegou a acordo com os fabricantes.

Ariane 62 e Ariane 64 proposalsEdit

Originalmente proposto Ariane A62 e Ariane A64

Seguindo a crítica de o Ariane 6 PPH design, França revelou uma revista Ariane 6 proposta em setembro de 2014. Este lançador usaria um palco principal criogênico alimentado pelo Vulcain 2 e o Upper stage alimentado pelo Vinci, mas variaria o número de boosters sólidos. Com dois P120 boosters, Ariane 6 iria lançar até 5.000 kg (11.000 lb) para GTO, com um custo de €75 milhões. Com quatro boosters, Ariane 6 seria capaz de lançar dois satélites totalizando 11.000 kg (24.000 lb) para GTO, com um custo de €90 milhões.

this proposal, unlike Ariane 6 PPH, offered a scalable launcher while retaining Ariane 5’s dual-launch capability. A proposta incluía também a simplificação da organização industrial e institucional, juntamente com uma versão melhor e mais barata do Motor Vulcain 2 para a fase principal. Embora Ariane 6 fosse projetado para ter “menores custos de produção recorrentes estimados”, ele foi projetado para ter “um maior custo de desenvolvimento global devido à necessidade de uma nova, Ariane 6-dedicado, plataforma de lançamento”.

os ministros do espaço italiano, francês e alemão reuniram-se em 23 de setembro de 2014, a fim de planear a estratégia e avaliar a possibilidade de acordo sobre o financiamento para o sucessor Ariane 5, e em dezembro de 2014, a ESA selecionou os projetos Ariane 62 e Ariane 64 para o desenvolvimento e financiamento.

Test vehicle development: 2016-2021Edit

In November 2015, an updated design of Ariane 64 and 62 was presented, with new nose cones on the boosters, main stage diameter increased to 5.4 m (18 pés) and the height decreased to 60 m (200 pés). O projeto básico foi finalizado em janeiro de 2016, avançando o desenvolvimento em fases de projeto e produção detalhadas, com os primeiros grandes contratos já assinados. Ao contrário dos foguetes Ariane anteriores, que são montados e abastecidos verticalmente antes de serem transportados para a plataforma de lançamento, Os 6 principais estágios Ariane serão montados horizontalmente no novo hall de integração em Les Mureaux e, em seguida, transportados para a Guiana Francesa, onde eles serão erigidos e integrados com impulsionadores e carga útil.

o processo de montagem horizontal foi inspirado pela tradição russa para os lançadores Soyuz e Proton – que foi mais recentemente aplicado aos impulsionadores Delta IV e Falcon 9 americanos — com um objetivo declarado de reduzir para metade os custos de produção.

o processo de produção industrial foi completamente revisto, permitindo fluxo de trabalho sincronizado entre vários locais de produção europeus movendo-se em uma cadência mensal, o que permitiria doze lançamentos por ano, duplicando a capacidade anual de Ariane 5. Para baixar ainda mais o preço, os motores Ariane 6 usarão componentes 3D impressos. Ariane 6 será o primeiro grande foguete a usar um sistema de ignição por laser desenvolvido pelo Centro de pesquisa Carintiana (CTR) da Áustria, que foi anteriormente implantado em motores automotivos e de turbina. Um laser de estado sólido oferece uma vantagem sobre os sistemas de ignição elétrica, na medida em que é mais flexível no que diz respeito à localização do plasma dentro da câmara de combustão, oferece uma potência de pulso muito maior e pode tolerar uma gama mais ampla de razões de mistura combustível-ar.

Reorganização do setor atrás de um novo veículo de lançamento, levando à criação de uma Airbus Safran Lançadores, iniciou também uma revisão pelo governo francês, em matéria tributária, e a Comissão Europeia sobre um possível conflito de interesses se Airbus a Defesa e o Espaço, um satélite fabricante foram para a compra de lança da ASL.

Enquanto o desenvolvimento foi inicialmente programado para ser substancialmente concluída em 2019, com um lançamento inicial em 2020, o lançamento inicial data caiu duas vezes: primeiro para 2021 e, em seguida, para o segundo trimestre de 2022.

Outras actividades de desenvolvimento optionsEdit

ver artigo Principal: Adeline (foguete de estágio)

CNES iniciou os estudos em 2010, em alternativa, reutilizáveis primeira fase Ariane 6, a utilização de uma mistura de oxigênio líquido e metano líquido, em vez de hidrogénio líquido que é usado em 2016 Ariane 6 da primeira etapa do projeto. O núcleo alimentado a metano poderia usar um ou mais motores, combinando capacidades de Ariane 64 com apenas dois impulsionadores em vez de quatro. A partir de janeiro de 2015, a viabilidade econômica de reutilizar uma etapa inteira permaneceu em questão. Em paralelo com a pesquisa de reforço do fly-back líquido no final da década de 1990 e início da década de 2000, o CNES junto com a Rússia concluiu estudos indicando que a reutilização da primeira fase era economicamente inviável, uma vez que a fabricação de dez foguetes por ano era mais barata e mais viável do que a recuperação, renovação e perda de desempenho causada pela reutilização. Foi sugerido que com o programa de lançamento Arianespace de 12 voos por ano que um motor que poderia ser reutilizado uma dúzia de vezes iria produzir uma demanda por apenas um motor por ano, tornando suporte a uma cadeia de fornecimento de motores em curso inviável.

em junho de 2015, A Airbus Defence and Space anunciou que o desenvolvimento da Adeline, uma primeira fase parcialmente reutilizável, se tornaria operacional entre 2025 e 2030, e que seria desenvolvido como uma primeira fase subsequente para Ariane 6. Em vez de desenvolver uma maneira de reutilizar um primeiro estágio inteiro (como SpaceX), a Airbus propôs um sistema onde apenas partes de alto valor seriam devolvidas com segurança usando um módulo alado no fundo da pilha de foguetes.

em agosto de 2016, os lançadores Airbus Safran deram mais detalhes sobre planos de desenvolvimento futuros baseados no projeto Ariane 6. CEO Alain Charmeau revelou que a Airbus Safran estavam agora trabalhando ao longo de duas linhas principais: primeiro, continuar o trabalho (na empresa custas) no recuperável Adeline motor-e-módulo de aviônicos; e segundo, o início do desenvolvimento de uma próxima geração do motor a ser chamado Prometheus. Este motor teria aproximadamente o mesmo impulso que o Vulcain 2 atualmente alimentando Ariane 5, mas queimaria metano em vez de hidrogênio líquido. Charmeau estava sem compromisso sobre se o Prometheus (ainda nos primeiros meses de desenvolvimento) poderia ser usado como um descartáveis de substituição para a Vulcain 2 Ariane 6, ou se ele estava amarrado à re-utilizável Adeline projeto, dizendo apenas que “Estamos cautelosos, e nós preferimos falar quando tem certeza de que anunciamos… Mas certamente este motor poderia muito bem encaixar com a primeira fase de Ariane 6 um dia”, uma decisão sobre se deve prosseguir com Prometheus em um papel descartável ou reutilizável poderia ser tomada entre 2025 e 2030. Em 2017, o projeto Motor Prometheus foi revelado para ter o objetivo de reduzir o custo unitário do motor de 10 milhões de euros da Vulcain2 para 1 milhão de euros e permitir que o motor a ser reutilizado até cinco vezes. O desenvolvimento do motor é dito ser parte de um esforço mais amplo-codinome Ariane NEXT-para reduzir os custos de lançamento Ariane por um fator de 2 além das melhorias trazidas por Ariane 6. A próxima iniciativa Ariane inclui um foguete de ressonância reutilizável, Callisto, para testar o desempenho de vários combustíveis em novos projetos de motores.