dividido por categoria, aqui vamos nós…

sensação geral & carácter

a BMW-tão acomodante como poderíamos pedir a uma motocicleta desta cintura para ser, o R1200GS é perfeito para aqueles que gostam de uma sensação de tranquilidade e suavidade ao andar de moto. Desde as girações sedosas do poderoso motor 1200cc para a forma como a própria bicicleta gira, tudo sobre o BMW diz ” fácil de andar.”Seguirá as suas ordens com facilidade no pavimento e deslizará por estradas de terra imperdoáveis com autoridade em passeios de aventura multi-dias. Com grande aparência, e construção sólida, também é tipicamente a preferida das duas motos pelos passageiros.Guia gratuito

o KTM-enquanto o BMW segura o título de “smooth & easy”, O KTM vai se sentir mais como se você estivesse montando um leão de 470 libras com uma caixa de bolas azuis e alguns problemas sérios de controle de raiva. Segurem-se bem! Embora estas motocicletas ostentem uma potência similar, o motor LC8 V-Twin da KTM prospera dentro do chassis mais dirt-bike-like dos dois e se destaca como a bicicleta de escolha para os viciados em adrenalina. A forma como o motor puxa & ruge combina-se com a forma atlética desta moto e não pode ser confundido com qualquer coisa chamada “relaxante.”Se o KTM não é o favorito dos passageiros, ele certamente ganha pontos fazendo você se sentir mais jovem.

Motor

o BMW-o famoso motor BMW boxer ainda está sendo feito por boas razões. Tão confiável como se poderia esperar um motor de motocicleta para ser e embalado com a potência de forma constante através de sua gama, talvez a única desvantagem para este motor é a posição dos cilindros. A menos que protegido com barras de qualidade, definir esta motocicleta para baixo em qualquer tipo de velocidade pode causar danos significativos às cabeças do cilindro, e se o seu passeio envolve qualquer tipo de trabalho de pernas e plantio de pés, você vai bater suas canelas frequentemente nos cilindros salientes esquerda e direita.O KTM-embora não estejamos a ver tantos relatórios de mais de 100 mil quilómetros no LC8 como o que fazemos com o motor boxer, se devidamente mantido, não há nada que diga que não vai conseguir quilómetros suficientes do seu KTM para ter óculos salpicados e um sorriso permanente durante os próximos anos. O LC8 definitivamente luta um pouco naquele alcance de rpm sub-3000 onde o motor boxer ainda é bastante divertido; no entanto, tudo acima de 3000 rpm’s é pura alegria como “o leão” é desencadeado, incluindo o rugido do motor que é melhor melhorado por cachimbos Aftermarket Akrapovic.

nas Twisties e voltas

as curvas de alta ou baixa velocidade BMW são um prazer nesta motocicleta. Com a vantagem da pequena roda dianteira de 19″ liderando o caminho, especialmente no pavimento, os R1200GS seguem todos os comandos curvados com graça.

the KTM – Especially in low-speed turning situations, you’ll quickly understand that this bike was designed to be barreling through the desert at 100 + mph. Espero que estejas a comprar uma mota com pensamentos de turismo de longa Distância em mente, e curvas de baixa velocidade não são motivo de preocupação. Pensei em chamar a atenção, que a KTM é um pouco estranha nas curvas de cabelo que estás destinado a encontrar.

we RIDE BMW R1200GS On the ” Patagonia, Tierra del Fuego & Ushuaia!”Guiado motocicleta Tour

preço de compra

o BMW – o BMW é definitivamente a moto mais cara dos dois, mas fazer a sua própria pesquisa aqui e calcular as diferenças de preços no seu mercado. Um bônus com o BMW é que eles retêm o seu valor extremamente bem.

the KTM-So much muscle, adventuring capability, and fun packed into one bike: One incredible value. Consideravelmente menos caro do que a BMW, mas ainda uma moto tão grande, a credibilidade da aventura 990 no mercado é bem merecida.

Freios

BMW – Um destaque absoluto da R1200GS é a sua capacidade de parar, e a moto se destaca nesta categoria por duas razões principais: 1) A BMW automaticamente distribui 70% de potência de frenagem da roda dianteira e 30% para o traseiro, utilizando apenas a mão direita, alavanca de freio. Enquanto este recurso, com certeza, pode fazer um motociclista preguiçoso como ele se esquece de como usar o travão pedal traseiro, há momentos em que é absolutamente fantástico. 2) com o sistema de suspensão frontal da Telelever R1200GS, a motocicleta não se afunda para a frente durante a travagem da mesma forma que as motocicletas com garfos telescópicos tradicionais tendem a fazer. Mantendo a sua posição e não se aconchegando para a frente, você pode pegar mais freio sem fazer um salto mortal com a motocicleta.

the KTM-There is nothing wrong with the KTM’s brakes, but in comparison to the BMW, they are just okay. Ambas as motos vêm equipados com ABS hoje em dia, o que estatisticamente está melhorando a segurança da motocicleta em todos os lugares. Ambas as motos também estão equipadas com dois discos dianteiros e um único disco traseiro suficiente para parar essas motos pesadas.

Transmission & Shifting

the BMW-Oops, the R1200GS still doesn’t have this quite right. Das pequenas lutas e sacudidelas que são necessárias para entrar em 1.ª engrenagem para a alta porcentagem de “misses” indo para 2. ª, esta caixa de velocidades bastante desajeitada simplesmente não corresponde a uma máquina tão grande de outra forma. Alguns culpam o motor, mas é o que é. Adicione a esta situação o cheiro da embraiagem seca lembrando – lhe há quanto tempo você está procurando um hotel em alguma cidade de grau íngreme e mais decepção desta transmissão é inevitável.

the KTM-In contrast to the R1200GS, the KTM’s transmission is a masterpiece. É uma alegria mudar. Impecável do nosso ponto de vista. Talvez os nossos comentários sobre o BMW apareçam tão negativos porque estamos a compará-lo com a caixa de velocidades fantástica que a KTM tem ligado ao motor LC8.; mas com toda a confiabilidade que poderíamos pedir, parece que pensar em mudar é o que é preciso para fazer exatamente isso. Mesmo com as botas de motocross cheias, sentadas ou de pé, a transmissão da KTM em embraiagem molhada é tão fácil de montar como qualquer outra que já testámos.

e o KTM vs. F800GS? Veja o nosso post no blog que compara as 2 motos mais semelhantes

suspensão

a BMW – dando novamente crédito pelo desempenho da suspensão frontal da Telelever, mantendo a sua extremidade dianteira de afundar enquanto a travagem é segura é grande. Na estrada aberta e através das curvas, o R1200GS absorve imperfeições na estrada e mantém-se graciosamente depois de tê-lo ajustado corretamente para o seu peso. Pela própria natureza de ter rodas pequenas (19/17 Polegada) os solavancos são definitivamente ainda lá embora. Também vale a pena mencionar aqui é a desvantagem para a suspensão Telelever, em que a roda dianteira muitas vezes se sentirá “perdido” um pouco em situações fora de estrada. Navegar em rutas e rochas em situações fora-de-estrada requer uma grande sensibilidade quanto a onde está a sua roda dianteira, e o design da Telelever simplesmente não transmite as mesmas sensações de volta para o motociclista como os garfos tradicionais fazem.

the KTM-One might expect the KTM suspension to pale in comparison to the elaborate Telelever system on the BMW, but it’s actually a fantastic setup. A suspensão WP 990 fica no topo de rodas de 21/18 polegadas que ajudam o KTM a rolar sobre buracos e buracos tão suavemente como o BMW. Em seguida, pegue o KTM na sujeira, e você vai começar a notar onde maior suspensão viajar e espaço livre no solo vem à mão (quase 3 polegadas maior espaço.) Com compressão, pré-carregamento e opções de ajuste rebound, você pode sintonizar esta moto ao seu gosto e realmente fazer um guerreiro off-road fora dele.

Rodas / Jantes

o BMW-o R1200GS vem com jantes extremamente duráveis e tubeless. Economizando tempo no caso de um pneu furado e economizando espaço de ter que carregar tubos de reposição e ferramentas com você, Estes são a conveniência final. As rodas tubeless adicionar ao custo original da motocicleta, é claro, o que ajuda a explicar a diferença nos dois.

the KTM-The 990 Adventure comes with extremely durable rims as well, but also the inconvenience of have to carry spare tubes, tire irons, and all the little gooddies that go into an hour-long flat fix on the side of the road. Você pode facilmente salvar algum espaço, escondendo seus tubos extras atrás das grades de plástico na frente, mas não há dúvida de que Rodas tubeless seria mais conveniente.

NÓS TAMBÉM ANDAR de BMW R1200GS O “Patagônia Experience” Tour no Chile & Argentina

Clubes & Comunidade

BMW – Uma parte importante de propriedade da motocicleta é a conexões com outras pessoas e experiências que decorrem de andar com eles. BMW é o rei reinante aqui com uma ampla gama de clubes, passeios em grupo, e comícios em todo o mundo. Traga junto O Livro Anónimo do proprietário da BMW que nos ajuda a contactar outros proprietários em países ao redor do mundo, e você nunca vai se sentir sozinho no caso de um colapso.

the KTM – While KTM ownership doesn’t include as many club & networking opportunities, riders will still find themselves automatically connected to the wide world of racing. O indiscutível rei de Enduro e Rally racing em todo o mundo, outros pilotos da KTM irão imediatamente dar uma mão aos seus amigos não-racing donning orange.

fiabilidade Global

a BMW – este é um tópico difícil de abordar, pois devemos realmente ter algumas estatísticas factuais difíceis de referir antes de emitir comentários. Até que tal banco de dados existe embora, vamos apenas dizer que o BMW parece estar fazendo muito bem em termos de confiabilidade. A partir de seu motor boxer ultra-confiável no centro e trabalhando seu caminho para fora, apenas alguns problemas elétricos (chave-anel da antena e módulo de bomba de combustível) parecem ser falados nos últimos anos. Em geral, embora esta motocicleta vai tomar qualquer terreno, temperatura, ou combustível que você sujeitá-lo, e ano após ano continuar a correr.

the KTM-Another top quality bike overall, but hindered by a few routine issues that don’t seem to be getting any better with time. Seja nos modelos carburados 950, ou nos 990’s de combustível, os proprietários parecem estar queimando através de bombas de combustível OEM nestas bicicletas com regularidade (especialmente em situações de combustível de menor qualidade, como na América Latina.) A necessidade frequente de mudar o selo da bomba de água pode levar a problemas enormes se não for vigiado, e a bomba de embraiagem parece ser uma questão ano após ano para os pilotos. Ponha de lado essas falhas no entanto, e novamente, esta é uma motocicleta extremamente confiável.

facilidade de manutenção

a BMW-Se você gosta dos desafios de manter sua motocicleta correndo sozinho, a BMW definitivamente levará menos do seu tempo. No caso de regulações de válvulas, cabeças de cilindro posicionadas lateralmente estão praticamente lá em seu colo, e extremamente fácil de chegar. As tarefas menores, como filtros de ar e mudanças de óleo são rápidas e fáceis também, e não deve exigir mais do que algumas cervejas para passar.

the KTM – If motorcycle maintenance is one of your excuses to drink beer, buy a KTM and grab another case of Meister Brau, as the KTM definitely takes more time. Planeie em 4-5 horas (quantas cervejas são?) para completar uma válvula-ajuste, e cerca de metade para mudar o filtro de ar e óleo juntos. O KTM não é mais complicado, é mais demorado……a dar-te a desculpa para consumires mais Cerveja?

so which is the better motorcycle: the KTM 990 Adventure or BMW R1200GS?Por mais doloroso que seja deixá-lo pendurado, a decisão vai ser tomada por cada indivíduo e o que eles valorizam em uma motocicleta. Para o selvagem e mais à procura de adrenalina, a KTM é provavelmente a escolha. À procura de suavidade, firmeza e sossego? O BMW. Olhando para trás através das categorias acima, pense sobre quais fatores significam mais para você e, claro, test ride essas Motocicletas, se possível.