w podziale na kategorie, zaczynamy…

ogólne wyczucie & charakter

BMW – tak przyjazny, jak moglibyśmy kiedykolwiek poprosić motocykl o tym obwodzie, R1200GS jest idealny dla tych, którzy lubią uczucie spokoju i gładkości podczas jazdy na motocyklu. Od jedwabistych obrotów potężnego silnika o pojemności 1200 cm3 po sam sposób skręcania roweru-wszystko w BMW mówi: „łatwa jazda.”Będzie z łatwością wykonywać Twoje polecenia na chodniku i ślizgać się po bezlitosnych polnych drogach z autorytetem podczas wielodniowych przejażdżek przygodowych. Dzięki świetnemu wyglądowi i solidnej konstrukcji jest również zazwyczaj preferowany przez pasażerów.

bezpłatny przewodnik

KTM-podczas gdy BMW na pewno chwyta tytuł „gładkie & łatwe,” KTM będzie czuć się bardziej jak jesteś jazda 470-Funt lew z przypadku niebieskich kulek i kilka poważnych problemów zarządzania gniewem. Trzymaj się mocno! Chociaż motocykle te mają podobną moc wyjściową, silnik KTM LC8 V-Twin rozwija się w bardziej brudnym podwoziu roweru i wyróżnia się jako rower z wyboru dla ćpunów adrenaliny. Sposób, w jaki silnik ciągnie & Ryki łączy się z atletycznym kształtem tego roweru i nie można go pomylić z niczym, co nazywa się „relaksującym”.”Jeśli KTM nie jest ulubieńcem pasażerów, na pewno zdobywa punkty, sprawiając, że czujesz się młodszy.

Silnik

BMW-słynny silnik BMW boxer jest nadal produkowany z dobrych powodów. Tak niezawodne, jak można się spodziewać silnik motocykl być i pakowane z mocą stale przez jego zakres, może jedyną wadą tego silnika jest położenie cylindrów. O ile nie są chronione wysokiej jakości gmolami, ustawienie tego motocykla przy dowolnej prędkości może spowodować znaczne uszkodzenie głowic cylindrów, a jeśli Twoja jazda wymaga jakiejkolwiek pracy nóg i sadzenia stóp, będziesz często uderzać goleniami w wystające cylindry w lewo iw prawo.

KTM – chociaż nie widzimy tak wielu raportów o ponad 100 000 mil na LC8, jak to robimy z silnikiem boxer, jeśli jest odpowiednio utrzymany, nic nie mówi, że nie dostaniesz wystarczającej ilości Mil z twojego KTM, aby mieć pluskane okulary i stały uśmiech na wiele lat. LC8 zdecydowanie walczy trochę w tym zakresie poniżej 3000 rpm, gdzie silnik boxer jest nadal dość zabawny; jednak wszystko powyżej 3000 rpm jest czystą radością, ponieważ” lew ” jest uwolniony, w tym ryk silnika, który jest najlepiej wzmocniony przez rury Akrapovic aftermarket.

w zakrętach i zakrętach

BMW – zakręty wysokie lub niskie to przyjemność na tym motocyklu. Dzięki przewadze mniejszego 19-calowego przedniego koła, szczególnie na chodniku, R1200GS podąża za każdym zakrzywionym poleceniem z gracją.

KTM-zwłaszcza w sytuacjach skrętu z niską prędkością, szybko zdasz sobie sprawę, że ten rower został zaprojektowany do jazdy przez pustynię z prędkością ponad 100 mil na godzinę. Mam nadzieję, że kupujesz motocykl z myślą o długich trasach, a niskie obroty nie są problemem. Pomyślałem, że zwrócimy jednak uwagę, że KTM jest trochę niezręczny na tych zakrętach, które są przeznaczone do natknięcia się.

jeździmy BMW R1200GS na ” Patagonii, Ziemi Ognistej & Ushuaia!”Wycieczka motocyklowa z przewodnikiem

cena zakupu

BMW – BMW jest zdecydowanie droższym rowerem z tych dwóch, ale zrób własne badania tutaj i Oblicz różnice cen na swoim rynku. Jedną z zalet BMW jest to, że zachowują swoją wartość bardzo dobrze.

KTM – tyle mięśni, możliwości przygód i zabawy w jednym rowerze: jedna niesamowita wartość. Znacznie tańszy niż BMW, ale wciąż tak świetny motocykl, wiarygodność 990 Adventure na rynku jest dobrze zarobiona.

hamulce

BMW-absolutną atrakcją R1200GS jest jego zdolność do zatrzymania, a motocykl wyróżnia się w tej kategorii z dwóch głównych powodów: 1) BMW automatycznie rozprowadza 70% siły hamowania na przednie koło i 30% do tyłu za pomocą prawej dźwigni hamulca ręcznego. Podczas gdy ta funkcja z pewnością może sprawić, że kierowca będzie leniwy, gdy zapomni, jak używać tylnego hamulca pedału, są chwile, gdy jest to absolutnie fantastyczne. 2)dzięki przedniemu zawieszeniu Telelever R1200GS motocykl nie tonie do przodu podczas hamowania tak, jak Motocykle z tradycyjnymi widłami teleskopowymi. Utrzymując swoją postawę i nie schylając się do przodu, możesz chwycić więcej hamulca Bez robienia Salta z motocyklem.

KTM-nie ma nic złego w hamulcach KTM, ale w porównaniu do BMW, są po prostu w porządku. Oba rowery są obecnie wyposażone w ABS, co statystycznie poprawia bezpieczeństwo motocykli wszędzie. Oba motocykle są również wyposażone w podwójne przednie tarcze i jeden tylny dysk wystarczająco dużo, aby zatrzymać te ciężkie rowery.

skrzynia biegów & skrzynia biegów

BMW-UPS, R1200GS nadal nie ma tego do końca. Od małych zmagań i wahań, które są niezbędne, aby dostać się na 1.bieg do wysokiego odsetka „chybionych” przechodzących na 2., Ta dość niezgrabna skrzynia biegów po prostu nie pasuje do tak wspaniałej maszyny. Niektórzy obwiniają napęd wału, ale jest tym, czym jest. Dodaj do tej sytuacji zapach suchego sprzęgła przypominający jak długo szukałeś hotelu w jakimś stromym mieście i dalsze rozczarowanie tą transmisją jest nieuniknione.

KTM – w przeciwieństwie do R1200GS, transmisja KTM jest arcydziełem. Radość z zmiany. Bez zarzutu z naszego punktu widzenia. Może nasze komentarze na temat BMW wydają się tak negatywne, ponieważ porównujemy go do fantastycznej skrzyni biegów, którą KTM przywiązał do silnika LC8; ale z całą niezawodnością, o którą moglibyśmy prosić, wydaje się, że wystarczy pomyśleć o zmianie biegów, aby to zrobić. Nawet w pełnych butach motocrossowych, siedzących lub stojących, skrzynia biegów KTM z mokrym sprzęgłem jest tak łatwa w jeździe, jak każda, którą kiedykolwiek testowaliśmy.

a co z KTM vs. F800GS? Zobacz nasz wpis na blogu, który porównuje 2 podobne rowery

zawieszenie

BMW – ponownie dając uznanie za osiągi przedniego zawieszenia Telelever, utrzymując przedni koniec przed tonie podczas hamowania na pewno jest świetny. Na otwartej drodze i po zakrętach R1200GS wchłania niedoskonałości na drodze i utrzymuje się z wdziękiem po prawidłowym dostosowaniu go do twojej wagi. Ze względu na samą naturę małych kółek(19/17 cala), guzki są zdecydowanie nadal tam. Warto również wspomnieć o minusie zawieszenia Telelever, w tym, że przednie koło często czuje się” zagubione ” w sytuacjach terenowych. Poruszanie się po koleinach i kamieniach w warunkach terenowych wymaga wielkiej wrażliwości na to, gdzie znajduje się przednie koło, a konstrukcja Telelever po prostu nie przekazuje tych samych wrażeń z powrotem do rowerzysty, co tradycyjne widelce.

KTM-można się spodziewać, że zawieszenie KTM blednie w porównaniu do skomplikowanego systemu Telelever w BMW, ale to rzeczywiście fantastyczna konfiguracja. Zawieszenie WP 990 Adventure znajduje się na 21/18-calowych kołach, które pomagają KTM toczyć się po wybojach i wybojach tak samo płynnie, jak BMW. Następnie weź KTM w brudzie, a zaczniesz zauważać, gdzie przydaje się większy skok zawieszenia i prześwit (prawie 3 cale większy prześwit.) Dzięki wbudowanym opcjom regulacji kompresji, wstępnego ładowania i odbicia możesz dostosować ten rower do swoich upodobań i naprawdę zrobić z niego wojownika off-road.

Koła/felgi

BMW-R1200GS jest wyposażony w niezwykle wytrzymałe felgi bezdętkowe. Oszczędność czasu w przypadku przebicia opony i oszczędność miejsca na konieczności noszenia zapasowych dętek i narzędzi przy sobie, to najwyższa wygoda. Koła bezdętkowe oczywiście dodają oryginalnego kosztu motocykla, co pomaga wyjaśnić różnicę w tych dwóch.

KTM – 990 Adventure ma również niezwykle trwałe felgi, ale także niedogodności związane z koniecznością noszenia zapasowych rurek, żelazek do opon i wszystkich małych gadżetów, które wchodzą w godzinną płaską NAPRAWĘ na poboczu drogi. Możesz łatwo zaoszczędzić trochę miejsca, ukrywając dodatkowe rury za plastikowymi owiewkami z przodu, ale nie ma wątpliwości, że koła bezdętkowe byłyby wygodniejsze.

jeździmy również BMW R1200GS na trasie „Patagonia Experience” w Chile & Argentyna

kluby & społeczność

BMW – ważną częścią własności motocykla są połączenia, które nawiązujesz z innymi ludźmi i doświadczenia wynikające z jazdy z nimi. BMW jest tu panującym królem z szeroką gamą klubów, przejażdżek grupowych i rajdów na całym świecie. Weź ze sobą anonimową książkę właściciela BMW, która pomoże nam skontaktować się z innymi właścicielami w krajach na całym świecie, a nigdy nie poczujesz się samotny w przypadku awarii.

KTM – chociaż własność KTM nie obejmuje tak wielu możliwości networkingowych klubu &, zawodnicy nadal będą automatycznie podłączeni do szerokiego świata wyścigów. Niekwestionowany król wyścigów Enduro i rajdów na całym świecie, inni motocykliści KTM natychmiast pomogą swoim Nie-wyścigowym przyjaciołom noszącym pomarańczę.

ogólna niezawodność

BMW-jest to trudny temat do rozwiązania, ponieważ naprawdę powinniśmy mieć kilka twardych, rzeczowych statystyk, do których należy się odnieść przed przyznaniem komentarzy. Dopóki taka baza danych nie istnieje, powiedzmy, że BMW wydaje się radzić sobie bardzo dobrze pod względem niezawodności. Z jego ultra-niezawodny silnik bokser w centrum i działa drogę na zewnątrz, tylko kilka problemów elektrycznych (antena brelok i moduł pompy paliwa) wydaje się mówić o ostatnich latach. Ogólnie rzecz biorąc, ten motocykl będzie brał niezależnie od terenu, temperatury lub paliwa, któremu go poddajesz, i rok po roku nadal działa.

KTM – kolejny rower najwyższej jakości ogólnie, ale utrudniony przez kilka rutynowych problemów, które nie wydają się być coraz lepiej z czasem. Czy to w gaźnikowych modelach 950, czy wtrysku paliwa 990-tych, właściciele wydają się być spalanie przez Pompy Paliwa OEM na tych rowerach z regularnością (zwłaszcza w sytuacjach paliwa niższej jakości, jak w Ameryce Łacińskiej.) Częsta potrzeba wymiany uszczelnienia pompy wodnej może prowadzić do ogromnych problemów, jeśli nie jest nadzorowana, a pompa sprzęgła wydaje się być problemem rok po roku dla zawodników. Odłożyć na bok te kilka usterek jednak, i znowu, jest to niezwykle niezawodny motocykl.

łatwość konserwacji

BMW-jeśli lubisz wyzwania związane z utrzymaniem motocykla w samotności, BMW z pewnością zajmie ci mniej czasu. W przypadku regulacji zaworów głowice cylindrów umieszczone w pozycji bocznej są praktycznie na kolanach i bardzo łatwo się do nich dostać. Mniejsze zadania, takie jak filtry powietrza i wymiana oleju, są również szybkie i łatwe i nie powinny wymagać więcej niż kilku piw, aby przejść.

KTM – jeśli konserwacja motocykla jest jedną z twoich wymówek, aby pić piwo, kup KTM i weź kolejną skrzynkę Meister Brau, ponieważ KTM zdecydowanie zajmuje więcej czasu. Plan na 4-5 godzin (ile to jest piw?), aby zakończyć regulację zaworu, a około połowy, aby zmienić filtr powietrza i olej razem. KTM nie jest bardziej skomplikowany, to jest po prostu bardziej czasochłonne…… daje pretekst, aby być bardziej zużywające piwo?

więc który jest lepszy motocykl: KTM 990 Adventure czy BMW R1200GS?

Dla bardziej dzikiego, szukającego adrenaliny jeźdźca, KTM jest prawdopodobnie wyborem. Szukasz płynnego, stabilnego i cichego? BMW. Patrząc wstecz przez powyższe kategorie, zastanów się, które czynniki znaczą dla ciebie najwięcej i oczywiście, przetestuj te motocykle, jeśli to możliwe.