uitgesplitst naar categorie, hier gaan we…

Overall Feel & Character

de BMW – hoe meegaand we een motorfiets met deze omtrek ook zouden kunnen vragen, de R1200GS is perfect voor diegenen die graag een gevoel van rust en gladheid hebben tijdens het rijden op een motorfiets. Van de zijdezachte draaiingen van de krachtige 1200cc motor tot de manier waarop de fiets zelf draait, alles over de BMW zegt ” gemakkelijk te rijden.”Het zal uw opdrachten met gemak op de stoep te volgen en glijden langs meedogenloze onverharde wegen met gezag op meerdaagse avontuurlijke ritten. Met geweldige looks, en solide constructie, het is ook typisch de voorkeur van de twee fietsen door passagiers.

gratis gids

de KTM-terwijl de BMW zeker grijpt de titel van “smooth & easy,” de KTM voelt meer als je rijdt een 470-Pond leeuw met een geval van blauwe ballen en een aantal ernstige woede management problemen. Hou je goed vast! Hoewel deze motorfietsen beschikken over een vergelijkbaar vermogen, KTM ‘ s LC8 V-Twin motor gedijt binnen de meer dirt-bike-achtige chassis van de twee en onderscheidt zich als de fiets van keuze voor adrenaline junkies. De manier waarop de motor trekt & brult combineert met de atletische vorm van deze fiets en kan niet worden verward met iets dat “ontspannend” wordt genoemd.”Als de KTM niet de favoriet van passagiers is, wint hij zeker punten door je jonger te laten voelen.

Motor

de BMW-de beroemde BMW boxer-motor wordt nog steeds gemaakt om goede redenen. Zo betrouwbaar als men zou kunnen verwachten dat een motorfiets motor te zijn en verpakt met macht gestaag door zijn bereik, misschien is het enige nadeel van deze motor is de positie van de cilinders. Tenzij beschermd met kwaliteit crash bars, het instellen van deze motorfiets neer op elke vorm van snelheid kan aanzienlijke schade aan de cilinderkoppen veroorzaken, en als uw rit gaat om elke vorm van beenwerk en voet planten, zult u uw schenen vaak op de uitstekende cilinders links en rechts.

de KTM-hoewel we niet zo veel meldingen zien van 100.000+ mijlen op de LC8 als we doen met de boxermotor, is er niets dat zegt dat je niet genoeg mijlen uit je KTM krijgt om een buggespetterde bril en permanente grijns te hebben voor de komende jaren. De LC8 zeker worstelt een beetje in die sub-3000 rpm bereik waar de boxer motor is nog steeds heel speels; echter, alles boven 3000 rpm is pure vreugde als “de Leeuw” is ontketend, met inbegrip van de motor brul die het best wordt versterkt door Akrapovic aftermarket pijpen.

in de twists en bochten

zijn de BMW-bochten met hoge of lage snelheid een genot op deze motorfiets. Met het voordeel van het kleinere 19″ voorwiel voorop, vooral op de stoep, volgt de R1200GS elk gebogen commando met gratie.

de KTM-vooral in draaisituaties met lage snelheid, zult u snel beseffen dat deze fiets is ontworpen om door de woestijn te rijden met een snelheid van meer dan 100 km / u. Hopelijk bent u het kopen van een motorfiets met lange afstand touring gedachten in het achterhoofd, en low-speed bochten zijn niet van belang. Ik dacht dat we er wel op zouden wijzen dat de KTM een beetje onhandig is op die haarspeldbochten die je voorbestemd bent over te komen.

we rijden BMW R1200GS ’s op de” Patagonia ,Tierra del Fuego & Ushuaia!”Begeleide motortour

aankoopprijs

de BMW-de BMW is zeker de duurdere fiets van de twee, maar doe hier uw eigen onderzoek en bereken de prijsverschillen in uw markt. Een bonus met de BMW is dat ze behouden hun waarde zeer goed.

de KTM – zoveel spierkracht, avontuurlijke mogelijkheden en plezier verpakt in één fiets: één ongelooflijke waarde. Aanzienlijk minder duur dan de BMW, maar nog steeds zo ’n grote motorfiets, de 990 Adventure’ s geloofwaardigheid in de markt is welverdiend.

remmen

de BMW – een absoluut hoogtepunt van de R1200GS is zijn vermogen om te stoppen, en de motorfiets blinkt uit in deze categorie om twee belangrijke redenen: 1) De BMW verdeelt automatisch 70% remkracht aan het voorwiel en 30% aan de achterkant alleen door gebruik te maken van de rechter remhendel. Hoewel deze functie zeker een rijder lui kan maken als hij vergeet hoe de achterste pedaalrem te gebruiken, zijn er momenten waarop het absoluut fantastisch is. 2) met het Telelever-voorwielophangingssysteem van de R1200GS zakt de motorfiets niet naar voren tijdens het remmen zoals motorfietsen met traditionele telescopische vorken neigen. Door het handhaven van zijn houding en niet tucking forward, kunt u grijpen meer rem zonder het doen van een salto met de motorfiets.

de KTM-er is niets mis met de remmen van de KTM, maar in vergelijking met de BMW, zijn ze gewoon in orde. Beide fietsen zijn tegenwoordig uitgerust met ABS, wat statistisch gezien de veiligheid van motorfietsen overal verbetert. Beide motorfietsen zijn ook uitgerust met dubbele voorschijven en een enkele achterschijf voldoende voor het stoppen van deze zware fietsen.

transmissie & verschuiving

de BMW-Oops, de R1200GS heeft dit nog steeds niet helemaal goed. Van de kleine worstelingen en wiebeltjes die nodig zijn om in de 1e versnelling te komen tot het hoge percentage “misses” gaan in de 2e, deze vrij onhandig versnellingsbak gewoon niet overeenkomen met zo ‘ n Anders grote machine. Sommigen geven de schacht aandrijving de schuld, maar het is wat het is. Voeg aan deze situatie de geur van de droge koppeling herinneren u hoe lang u al op zoek naar een hotel in een steil graded stad en verdere teleurstelling van deze transmissie is onvermijdelijk.

de KTM-in tegenstelling tot de R1200GS is de transmissie van de KTM een meesterwerk. Een genot om te verschuiven. Onberispelijk vanuit ons oogpunt. Misschien lijken onze opmerkingen over de BMW zo negatief omdat we het vergelijken met de fantastische versnellingsbak die KTM aan de LC8-motor heeft bevestigd; maar met alle betrouwbaarheid die we kunnen vragen lijkt het alsof alleen maar denken aan het verschuiven is wat nodig is om precies dat te doen. Zelfs in de volledige motorcross laarzen, zittend of staand, KTM ‘ s wet-clutch transmissie is net zo gemakkelijk te rijden als elke we ooit hebben getest.

hoe zit het met de KTM vs. F800GS? Zie onze blogpost die de 2 meer soortgelijke fietsen

ophanging

de BMW vergelijkt-opnieuw krediet geven voor de prestaties van de Telelever voorvering, houden van uw front-end van zinken tijdens het remmen zeker is geweldig. Op de open weg en door de bochten absorbeert de R1200GS onvolkomenheden in de weg en handhaaft zich sierlijk nadat hij correct is aangepast aan uw gewicht. Door de aard van het hebben van kleine wielen (19/17 inch)de hobbels zijn er zeker nog steeds. Ook vermeldenswaard is hier het nadeel van de Telelever ophanging, in die zin dat het voorwiel vaak een beetje “verloren” voelt in off-road situaties. Het navigeren van sporen en rotsen in off-road situaties vereist een grote gevoeligheid voor waar je voorwiel zich bevindt, en het Telelever-ontwerp zendt gewoon niet dezelfde sensaties terug naar de rijder als traditionele vorken doen.

de KTM-men zou kunnen verwachten dat de KTM-ophanging verbleekt in vergelijking met het uitgebreide Telelever-systeem op de BMW, maar het is eigenlijk een fantastische setup. De wp-ophanging van de 990 Adventure zit bovenop 21/18-inch wielen die de KTM net zo soepel over hobbels en kuilen helpen rollen als de BMW. Neem dan de KTM in het vuil, en u zult beginnen te merken waar een grotere veerweg en bodemvrijheid van pas komt (bijna 3 inch grotere speling.) Met ingebouwde opties voor compressie, voorspanning en rebound-aanpassing, kunt u deze fiets naar uw wens afstemmen en er echt een off-road krijger van maken.

Wielen / Velgen

de BMW-de R1200GS wordt geleverd met zeer duurzame en tubeless Velgen. Bespaart u tijd in het geval van een lekke band en bespaart ruimte van het hebben van reserve buizen en gereedschap met u mee te nemen, dit zijn de ultieme gemak. De tubeless wielen dragen natuurlijk bij aan de oorspronkelijke kosten van de motorfiets, wat het verschil in de twee verklaart.

de KTM-de 990 Adventure wordt geleverd met extreem duurzame Velgen, maar ook het ongemak van het dragen van reserve-buizen, bandenijzers, en alle kleine goodies die gaan in een uur lange platte fix aan de kant van de weg. U kunt gemakkelijk wat ruimte besparen door uw extra buizen achter de plastic kuip aan de voorkant te verbergen, maar er is geen twijfel dat tubeless wielen handiger zouden zijn.

we rijden ook BMW R1200GS ’s op de” Patagonia Experience ” Tour in Chili & Argentinië

Clubs & gemeenschap

de BMW-een belangrijk deel van motorfiets eigendom is de verbindingen die je maakt met andere mensen en ervaringen die voortkomen uit het rijden met hen. BMW is hier de regerende koning met een breed scala aan clubs, groepsritten en rally ‘ s wereldwijd. Neem het anonieme Boek van de BMW-eigenaar mee dat ons helpt contact op te nemen met andere eigenaren in landen over de hele wereld, en je zult je nooit alleen voelen in het geval van een pech.

de KTM – hoewel het eigendom van KTM niet zoveel club & netwerkmogelijkheden omvat, zullen renners nog steeds automatisch verbonden zijn met de wijde wereld van het racen. Andere KTM-rijders, de onbetwiste koning van Enduro-en rallyraces over de hele wereld, helpen hun niet-racevrienden meteen met oranje.

algemene betrouwbaarheid

de BMW-dit is een moeilijk onderwerp om aan te pakken, omdat we echt een aantal harde, feitelijke statistieken moeten hebben om naar te verwijzen voordat we commentaar toekennen. Totdat een dergelijke database bestaat al, laten we gewoon zeggen dat de BMW lijkt te doen zeer goed in termen van betrouwbaarheid. Van zijn ultra-betrouwbare boxer motor in het Midden en werken je weg naar buiten, slechts een paar elektrische problemen (antenne sleutel-ring en brandstof pomp module) lijken te worden gesproken over de afgelopen jaren. In het algemeen hoewel deze motorfiets zal nemen welk terrein, temperatuur, of brandstof u het onderwerpen aan, en jaar na jaar blijven lopen.

de KTM – een andere topkwaliteit fiets in het algemeen, maar gehinderd door een paar routine problemen die niet lijken te worden beter met de tijd. Of het nu op de carburateur 950 modellen, of de brandstof-geïnjecteerde 990 ‘ s, eigenaren lijken te branden door middel van OEM brandstofpompen op deze fietsen met regelmaat (vooral in brandstof situaties van lagere kwaliteit, zoals in Latijns-Amerika.) De frequente noodzaak om de waterpomp afdichting kan leiden tot enorme problemen als onbeheerd, en de koppeling pomp lijkt een probleem jaar na jaar voor de ruiters. Zet opzij die paar glitches echter, en opnieuw, dit is een uiterst betrouwbare motorfiets.

onderhoudsgemak

de BMW – Als u geniet van de uitdagingen om uw motorfiets alleen te laten draaien, zal de BMW zeker minder tijd in beslag nemen. In het geval van afstelling van de kleppen, zijn de zijdelings geplaatste cilinderkoppen praktisch in uw schoot, en zeer gemakkelijk te bereiken. De kleinere taken zoals luchtfilters en olieverversingen zijn ook snel en gemakkelijk, en moeten niet meer dan een paar biertjes nodig hebben om door te komen.

de KTM – als motoronderhoud een van uw excuses is om bier te drinken, koop dan een KTM en pak een ander geval van Meister Brau, omdat de KTM zeker meer tijd kost. Plan op 4-5 uur (hoeveel bier is dat?) om een klep-aanpassing te voltooien, en ongeveer de helft daarvan om het luchtfilter en olie samen te veranderen. De KTM is niet ingewikkelder, het is gewoon meer tijdrovend…… geeft u het excuus om meer bier te consumeren?

Wat is de betere motorfiets: de KTM 990 Adventure of BMW R1200GS?

hoe pijnlijk het ook is om u in de steek te laten, de beslissing wordt genomen door ieder individu en wat hij waardeert op een motorfiets. Voor de wilder, meer adrenaline zoekende rijder is de KTM waarschijnlijk de keuze. Op zoek naar soepel, stabiel en stil? BMW. Terugkijkend door de bovenstaande categorieën, na te denken over welke factoren het meest voor u betekenen en natuurlijk, proefrit deze motorfietsen indien mogelijk.