Fordelt etter kategori, her går vi…

Total Feel & Character

BMW – så imøtekommende som vi noensinne kunne spørre en motorsykkel av denne omkrets å være, ER R1200GS perfekt for de som liker en følelse av ro og glatthet når man kjører en motorsykkel. Fra silkeaktig gyrations av den kraftige 1200cc motoren til måten sykkelen selv svinger, alt om BMW sier » lett å ri .»Det vil følge dine kommandoer med letthet på fortau og glide ned uforgivende grusveier med autoritet på flere dagers eventyrturer. Med flott utseende og solid konstruksjon er det også vanligvis den foretrukne av de to syklene av passasjerer.

GRATIS GUIDE

KTM – MENS BMW sikkert griper tittelen «glatt & lett», VIL KTM føle seg mer som om du kjører en 470 pund løve med et tilfelle av blå baller og noen alvorlige anger management problemer. Hold fast! SELV om disse motorsyklene har en lignende effekt, TRIVES KTMS LC8 V-Twin engine i det mer dirt-bike-lignende chassiset til de to og skiller seg ut som den valgte sykkelen for adrenalin junkies. Måten motoren trekker & brøler kombinerer med denne sykkelen atletisk form og kan ikke forveksles med noe som kalles » avslappende.»HVIS KTM ikke er favoritt av passasjerer, får DET sikkert poeng ved å få deg til å føle deg yngre.

Motor

BMW-den berømte BMW boxer-motoren blir fortsatt laget av gode grunner. Så pålitelig som man kunne forvente en motorsykkel motor å være og fullpakket med kraft jevnt gjennom sitt utvalg, kanskje den eneste ulempen til denne motoren er plasseringen av sylindere. Med mindre beskyttet med kvalitet krasj barer, sette denne motorsykkelen ned på noen form for hastighet kan forårsake betydelig skade på topplokk, og hvis turen innebærer noen form for legwork og fot planting, vil du bang leggen ofte på utstikkende sylindere venstre og høyre.

KTM-mens vi ikke ser så mange rapporter om 100.000 + miles på LC8 som vi gjør med boksermotoren, hvis det er riktig vedlikeholdt, er det ingenting som sier at du ikke får nok miles ut AV KTM til å ha bug-splattered briller og permanent grin i årene som kommer. LC8 sliter definitivt litt i det sub-3000 rpm-området der boksermotoren fortsatt er ganske lekfull; men alt over 3000 rpm er ren glede som «løven» slippes løs, inkludert motorens brøl som er best forbedret av Akrapovic ettermarkedsrør.

I Twisties Og Svinger

BMW – Høy eller lav hastighet kurver er en glede på denne motorsykkelen. Med fordelen av det mindre 19 » forhjulet som fører veien, spesielt på fortauet, FØLGER R1200GS hver buet kommando med nåde.

KTM-Spesielt i lav hastighet snu situasjoner, vil du raskt innse at denne sykkelen ble designet for å være barreling gjennom ørkenen på 100 + mph. Forhåpentligvis kjøper du en motorsykkel med langdistanse touring tanker i tankene, og lavhastighets svinger er ikke bekymret. Bare trodde vi skulle påpeke at KTM er litt vanskelig på de hårnålssvingene du er bestemt til å komme over.

VI KJØRER BMW R1200GS på » Patagonia, Tierra Del Fuego & Ushuaia !»Guidet Motorsykkel Tur

Kjøpesummen

BMW – BMW er definitivt dyrere sykkel av de to, men gjør din egen forskning her og finne prisforskjeller i markedet. EN bonus MED BMW er at DE beholder sin verdi svært godt.

KTM-Så mye muskel, eventyrevne og moro pakket inn i en sykkel: en utrolig verdi. Betydelig billigere enn BMW, men fortsatt en stor motorsykkel, 990 Eventyrets troverdighet i markedet er velfortjent.

Bremser

BMW – et absolutt høydepunkt I R1200GS er dens evne til å stoppe, og motorsykkelen utmerker seg i denne kategorien for to hovedgrunner: 1) BMW distribuerer automatisk 70% bremsekraft til forhjulet, og 30% til baksiden bare ved hjelp av høyre bremsespak. Selv om denne funksjonen sikkert kan gjøre en rytter lat som han glemmer hvordan man bruker den bakre pedalbremsen, er det tider når det er helt fantastisk. 2) med R1200gs Teleleverfrontfjæring, synker motorsykkelen ikke fremover under bremsing slik motorsykler med tradisjonelle teleskopgafler har en tendens til. Ved å opprettholde sin holdning og ikke tucking fremover, kan du ta mer brems uten å gjøre en salto med motorsykkelen.

KTM-det er ingenting galt med ktms bremser, men i forhold til BMW er de bare ok. Begge syklene er utstyrt MED ABS i disse dager, noe som statistisk forbedrer motorsykkelsikkerheten overalt. Begge motorsykler er også utstyrt med to front-plater og en enkelt bakre plate nok til å stoppe disse tunge sykler.

Transmission & Shifting

BMW – Oops, R1200GS har fortsatt ikke dette helt riktig. Fra de små kampene og wiggles som er nødvendige for å komme inn i 1. gir til den høye prosentandelen «savner» som går inn i 2., samsvarer denne ganske klumpete girkassen bare ikke med en så ellers flott maskin. Noen skylder akseldriften, men det er hva det er. Legg til denne situasjonen lukten av tørr clutch minner deg hvor lenge du har vært på jakt etter et hotell i noen bratt gradert byen og ytterligere skuffelse over denne overføringen er uunngåelig.

KTM-i motsetning TIL R1200GS er ktms overføring et mesterverk. En glede å skifte. Feilfri fra vårt synspunkt. Kanskje våre kommentarer om BMW ser så negative ut fordi vi sammenligner den med den fantastiske girkassen SOM KTM har festet TIL lc8-motoren; men med all påliteligheten vi kan be om, virker det som om bare å tenke på å skifte er det som trengs for å gjøre akkurat det. SELV i full motocross støvler, sittende eller stående, ER KTM våt-clutch overføring like lett å ri som noen vi noensinne har testet.

HVA MED KTM vs F800GS? Se vårt blogginnlegg som sammenligner DE 2 mer lignende sykler

Suspensjon

BMW – igjen gi kreditt for ytelsen Til Teleleverfrontfjæring, holde fronten synker mens bremsing sikker er stor. PÅ den åpne veien og gjennom kurvene absorberer R1200GS ujevnheter i veien og opprettholder seg grasiøst etter å ha justert den riktig for din vekt. Av selve naturen av å ha små hjul(19/17 tommer) er støtene definitivt fortsatt der skjønt. Også verdt å nevne her er ulempen Til Teleleverfjæringen, fordi forhjulet ofte vil føle seg «tapt» litt i terrengsituasjoner. Navigere hjulspor og steiner i off-road situasjoner krever stor følsomhet for hvor forhjulet er, Og Teleleverutformingen overfører bare ikke de samme følelsene tilbake til rytteren som tradisjonelle gafler gjør.

KTM – Man kan forvente AT ktm-suspensjonen blekner i forhold til det forseggjorte Teleleversystemet PÅ BMW, men det er faktisk et fantastisk oppsett. 990 Adventure ‘ S wp-fjæring sitter på toppen av 21/18-tommers hjul som hjelper KTM til å rulle over støt og potholes like jevnt som BMW. Ta DERETTER KTM i smuss, og du vil begynne å legge merke til hvor større suspensjonsreise og bakken klaring kommer til nytte (nesten 3 tommer større klaring.) Med innebygde komprimerings -, forspennings-og reboundjusteringsalternativer kan du justere denne sykkelen etter eget ønske og virkelig gjøre den til en offroadkriger.

Hjul/Felger

BMW – R1200GS kommer med ekstremt slitesterke og slangeløse felger. Sparer du tid i tilfelle av et flatt dekk og sparer plass fra å måtte bære ekstra rør og verktøy med deg, disse er den ultimate bekvemmelighet. De slangeløse hjulene legger til den opprinnelige prisen på motorsykkelen selvfølgelig, noe som bidrar til å forklare forskjellen i de to.

KTM – 990 Adventure kommer også med ekstremt slitesterke felger, men også ulempen ved å måtte bære ekstra rør, dekkjern og alle de små godbitene som går inn i en timelang flatfiks på siden av veien. Du kan enkelt spare plass ved å gjemme ekstra rør bak plastfester foran, men det er ingen tvil om at slangeløse hjul ville være mer praktisk.

VI KJØRER OGSÅ BMW R1200GS På» Patagonia Experience » – Turen I Chile & Argentina

Klubber & Fellesskap

BMW-EN viktig del av motorsykkeleierskap er forbindelsene du lager med andre mennesker og erfaringer som stammer fra å ri med dem – BMW er regjerende kongen her med et bredt spekter av klubber, gruppe ritt, og rally over hele verden. Ta MED BMWS Eiers Anonyme Bok som hjelper oss med å kontakte andre eiere i land rundt om i verden, og du vil aldri føle deg alene i tilfelle en sammenbrudd.

KTM – mens ktm eierskap ikke inkluderer så mange klubb & nettverksmuligheter, vil ryttere fortsatt finne seg automatisk koblet til den brede verden av racing. Den ubestridte kongen Av Enduro og Rally racing over hele verden, andre KTM ryttere vil umiddelbart låne en hånd til sine ikke-racing venner donning orange.

Total pålitelighet

BMW – DETTE er et tøft tema å takle, da vi virkelig burde ha noen harde, faktabaserte statistikker å referere til før vi tildeler kommentarer. Inntil en slik database eksisterer, la oss bare si AT BMW ser ut til å gjøre det veldig bra når det gjelder pålitelighet. Fra sin ultra-pålitelige boksermotor i midten og arbeider deg utover, synes bare noen få elektriske problemer (antenne nøkkelring og drivstoffpumpemodul) å bli snakket om de siste årene. Generelt om denne motorsykkelen vil ta uansett terreng, temperatur eller drivstoff du utsetter det for, og år etter år fortsetter å løpe.

KTM-en annen toppkvalitets sykkel generelt, men hindret av noen rutinemessige problemer som ikke ser ut til å bli bedre med tiden. Det være seg på forgassede 950-modeller, eller drivstoffinnsprøytede 990-tallet, synes eiere å brenne GJENNOM OEM-drivstoffpumper på disse syklene med regelmessighet (spesielt i drivstoffsituasjoner med lavere kvalitet, som i Latin-Amerika.) Det hyppige behovet for å bytte vannpumpetetningen kan føre til enorme problemer hvis det ikke er uovervåket, og clutchpumpen ser ut til å være et problem år etter år for ryttere. Sett til side de få glitches imidlertid, og igjen, dette er en ekstremt pålitelig motorsykkel.

Enkel vedlikehold

BMW-hvis du liker utfordringene med å holde motorsykkelen kjører alene, BMW vil definitivt ta mindre av din tid. Ved ventiljusteringer er sylinderhodene plassert sidelengs praktisk talt der i fanget ditt, og ekstremt lett å komme til. De mindre oppgavene som luftfiltre og oljeskift er også raske og enkle, og bør ikke kreve mer enn et par øl for å komme gjennom.

KTM – hvis motorsykkelvedlikehold er en av dine unnskyldninger for å drikke øl, kjøp EN KTM og ta et annet tilfelle Av Meister Brau, da KTM definitivt tar mer tid. Planlegg 4-5 timer (hvor mange øl er det?) for å fullføre en ventiljustering, og omtrent halvparten for å bytte luftfilter og olje sammen. KTM er ikke mer komplisert, det er bare mer tidkrevende……gir deg unnskyldning for å være mer ølkrevende?

så hvilken er den bedre motorsykkelen: KTM 990 Adventure ELLER BMW R1200GS?

Smertefullt som det er å la deg henge, beslutningen kommer til å bli gjort av hver enkelt og hva de verdsetter i en motorsykkel. FOR villere, mer adrenalin-søkende rytter, ER KTM trolig valget. Leter du etter jevn, jevn og stille? BMW. Ser tilbake gjennom kategoriene ovenfor, tenke på hvilke faktorer som betyr mest for deg og selvfølgelig, test ri disse motorsykler hvis mulig.