아리안 6 은 2010 년대 초에 아리안 5 의 대체 발사체로 처음 고안되었으며 2012-2015 년에 여러 개념과 높은 수준의 디자인이 제안되고 제안되었습니다. 여러 유럽 정부의 개발 자금은 2016 년 초에 확보되었으며 세부 설계 및 테스트 기사 작성을 시작하기위한 계약이 체결되었습니다. 2019 년 메이든 궤도 비행은 2020 년에 계획되었지만 2020 년 5 월까지 계획된 초기 발사 날짜는 2021 년으로 지연되었습니다. 2020 년 10 월,에스코트는 공식적으로 로켓 개발을 완료하고 차량을 2022 년 2 분기로 미끄러 졌던 첫 번째 시험 비행을위한 프로젝트를 후원하는 국가들로부터 2 억 3 천만 달러의 자금을 추가로 요청했습니다.

개념 및 초기 개발: 2010-2015 년편집

아리안 6 피 장면 전환 도면

2012 년 상세한 정의 연구에 따라 유럽 우주국은 2013 년 7 월 아리안 6 호에 대한”로켓 모터 3 대의 첫 번째 단계,로켓 모터 1 대의 두 번째 단계,극저온 상부 단계”를 선택했다고 발표했다. 2021 년부터 2022 년까지 첫 비행을 할 것으로 예상되며,14,300 파운드(14,300 파운드)까지 정지 궤도를 발사 할 수 있습니다. 개발 비용은 2013 년 5 월 현재 40 억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 2014 년 연구에 따르면 계약자를 5 개국으로 제한함으로써 개발 비용을 약 30 억 유로로 줄일 수 있다고 결론지었습니다.

아리안 5 호는 일반적으로 한 번에 하나의 대형 위성과 하나의 중형 위성을 발사하지만 아리안 6 호에 대한 제안은 단일 페이로드를 위해 고안되었으며,2014 년 초 가격은 발사 당 약 9,500 만 달러로 추정됩니다. 스페이스엑스 팔콘 9 와 중국 롱 3 월 3 은 모두 더 작은 페이로드를 출시하지만 2014 년 초 현재 각각 약 5,700 만 달러와 7,200 만 달러의 저렴한 가격으로 팔콘 9 의 중형 위성 발사는 이중 탑재 아리안 5 의 낮은 슬롯 비용과 경쟁력이 있습니다. 경량의 모든 전기 위성의 경우 아리안 스페이스는 다시 시작할 수있는 빈치 엔진을 사용하여 팔콘 9 가 할 수있는 것보다 더 가까운 작동 궤도에 위성을 전달하여 정지 궤도로 이동하는 데 필요한 시간을 몇 달 단축했습니다.

아리안 6.2014 년 6 월,에어버스와 사프란은 아리안 6 프로젝트에 대한 반대 제안서를 발표함으로써 국제사회를 놀라게 했다.

이 제안 된 발사 시스템은 아리안 6.1 과 아리안 6.2 의 두 가지 변형으로 제공됩니다. 둘 다 불케인 2 엔진과 2 개의 고체 부스터로 구동되는 극저온 메인 스테이지를 사용하는 동안 아리안 6.1 은 다빈치 엔진으로 구동되는 극저온 상부 스테이지를 특징으로 하며,아리안 6.2 는 아이스토스 엔진으로 구동되는 저비용 하이퍼골릭 상부 스테이지를 사용한다. 아리안 6.1 은 한 번에 두 개의 전기 구동 위성을 발사 할 수있는 능력을 가지고 있으며 아리안 6.2 는 정부의 페이로드를 발사하는 데 초점을 맞출 것입니다.

프랑스 신문 라 트리뷴은 에어 버스 우주 시스템이 아리안 6 호 제안에 대한 약속 된 비용을 제공 할 수 있는지,에어 버스와 사프란 그룹이 2002 년 아리안 5 호 비행 517 의 실패와 최근의 2013 년 탄도 미사일 실패에 대한 책임이 있다고 밝혀 졌을 때 신뢰할 수 있는지 의문을 제기했다. 이 회사들은 또한 개발 위험을 감수하지 않고 원래 계획했던 것보다 더 높은 초기 자금을 요구한다는 비판을 받았다. 아리안 6 에 대한 8500 만 건의 예상 출시 가격.1 과 아리안 6.2 에 대한 6900 만은 스페이스 엑스의 제품에 호의적으로 비교하지 않았다. 2014 년 6 월 7 일 제네바에서 열린 유럽연합 장관회담에서 이 가격은 너무 높은 것으로 간주되어 제조업 자와의 합의가 이루어지지 않았다.

아리안 62 및 아리안 64 제안편집

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아리안 6 디자인에 대한 비판에 따라 프랑스는 2014 년 9 월에 개정 된 아리안 6 제안을 발표했습니다. 이 런처는 불 카인 2 에 의해 구동되는 극저온 메인 스테이지와 다빈치에 의해 구동되는 상위 스테이지를 사용하지만 솔리드 부스터의 수는 다양합니다. 아리안 6 호는 2 개의 120 부스터로 최대 5,000 킬로그램(11,000 파운드)을 발사하여 7,500 만 달러의 비용으로 발사 할 것입니다. 4 개의 부스터로 아리안 6 은 총 11,000 킬로그램(24,000 파운드)의 위성 2 개를 발사 할 수있을 것입니다.

이 제안은 아리안 6 과 달리 아리안 5 의 이중 발사 기능을 유지하면서 확장 가능한 발사기를 제공했습니다. 이 제안에는 메인 스테이지를위한 더 좋고 저렴한 버전의 불 케인 2 엔진과 함께 산업 및 기관 조직의 단순화도 포함되었습니다. 아리안 6 은”더 낮은 예상 반복 생산 비용”을 가질 것으로 예상되었지만”새로운 아리안 6 전용 발사대의 필요성으로 인해 전체 개발 비용이 더 높을 것으로 예상되었습니다.

이탈리아,프랑스,독일 우주부 장관들은 2014 년 9 월 23 일 아리안 5 의 후계자에 대한 자금 조달에 대한 전략을 계획하고 합의 가능성을 평가하기 위해 만났으며,2014 년 12 월,아리안 62 와 아리안 64 의 개발 및 자금 지원을 위한 설계를 선정했다.

테스트 차량 개발:2016–2021 편집

2015 년 11 월,아리안 64 와 62 의 업데이트 된 디자인이 발표되었으며,부스터에 새로운 노즈 콘이 있으며,메인 스테이지 직경이 5.4 미터(18 피트)로 증가하고 높이가 60 미터(200 피트)로 감소했습니다. 기본 설계는 2016 년 1 월에 마무리되어 첫 번째 주요 계약이 이미 서명 된 세부 설계 및 생산 단계로 개발을 진행했습니다. 런치 패드로 이송되기 전에 수직으로 조립되고 연료가 공급되는 이전의 아리안 로켓과 달리 아리안 6 주요 스테이지는 레 무로의 새로운 통합 홀에서 수평으로 조립 된 다음 프랑스 령 기아나로 이송되어 부스터와 탑재량이 세워지고 통합됩니다.

수평 조립 과정은 소유즈와 양성자 발사기의 러시아 전통에서 영감을 얻었으며,이는 최근에 미국 델타 4 호 및 팔콘 9 부스터에 적용되었으며 생산 비용을 절반으로 줄이는 목표를 가지고 있습니다.

산업 생산 공정은 완전히 개편되어 여러 유럽 생산 현장 간의 동기화 된 워크 플로우가 월간 케이던스로 이동하여 연간 12 회의 출시를 가능하게하여 아리안 5 의 연간 용량을 두 배로 늘 렸습니다. 가격을 더욱 낮추기 위해 아리안 6 엔진은 3 차원 인쇄 부품을 사용합니다. 아리안 6 호는 이전에 자동차 및 터빈 엔진에 배치 된 오스트리아의 카린 시아 연구 센터에서 개발 한 레이저 점화 시스템을 사용하는 최초의 대형 로켓이 될 것입니다. 고체 레이저는 연소실 내의 플라즈마의 위치와 관련하여 더 유연하며 훨씬 높은 펄스 전력을 제공하며 더 넓은 범위의 연료-공기 혼합 비율을 견딜 수 있다는 점에서 전기 점화 시스템에 비해 이점을 제공합니다.

새로운 발사체 뒤에 산업의 개편,에어 버스 사프란 발사대의 창조로 이어지는,또한 세금 문제에 프랑스 정부에 의해 검토를 시작하고,에어 버스 방어와 우주,위성 제조 업체는 국제 항공 우주국에서 발사를 구입했다 경우 이해의 가능한 충돌을 통해 유럽위원회.

2020 년 초기 출시와 함께 2019 년에 개발이 실질적으로 완료 될 예정 이었지만 초기 출시 날짜는 2021 년부터 2022 년 2 분기까지 두 번 하락했습니다.

기타 개발 옵션편집

주요 기사:아델린(로켓 스테이지)

2016 년 아리안 6 1 단계 설계에 사용되는 액체 수소 대신 액체 산소와 액체 메탄을 혼합하여 아리안 6 의 대체 재사용 가능한 1 단계에 대한 연구를 시작했다. 메탄 구동 코어는 두 개의 부스터 대신 네 아리안(64)의 기능을 일치,하나 이상의 엔진을 사용할 수 있습니다. 2015 년 1 월 현재 전체 단계를 재사용 할 수있는 경제적 타당성은 여전히 의문의 여지가 있습니다. 1990 년대 후반과 2000 년대 초반의 리퀴드 플라이백 부스터 연구와 동시에,러시아와 함께 1 년에 10 개의 로켓을 제조하는 것이 재사용 가능성으로 인한 복구,보수 및 성능 손실보다 저렴하고 실현 가능하기 때문에 첫 번째 단계를 재사용하는 것이 경제적으로 불가능하다는 연구 결과가 결론지었습니다. 아리안스페이스 출시 일정으로 연간 12 회 운항할 수 있는 엔진은 연간 단 하나의 엔진에 대한 수요를 창출하여 지속적인 엔진 제조 공급망을 지원할 수 없게 만들었다.

2015 년 6 월,에어버스 디펜스와 스페이스는 부분적으로 재사용 가능한 첫 단계인 아델린의 개발이 2025 년과 2030 년 사이에 가동될 것이며 아리안 6 의 후속 첫 단계로 개발될 것이라고 발표했다. 오히려(스페이스 엑스와 같은)전체 첫 번째 단계를 재사용 할 수있는 방법을 개발하는 것보다,에어 버스는 높은 가치의 부품 만 안전하게 로켓 스택의 하단에 날개 달린 모듈을 사용하여 반환 될 시스템을 제안했다.

2016 년 8 월,에어 버스 사프란 발사기는 아리안 6 디자인을 기반으로 한 향후 개발 계획에 대한 세부 정보를 제공했습니다. 대표 이사 알랭 샤모는 에어 버스 사프란은 이제 두 가지 주요 라인을 따라 작업 한 것으로 나타났다:첫째,복구 아델린 엔진 및 항공 전자 모듈에(회사의 비용으로)작업을 계속;둘째,차세대 엔진의 개발을 시작하는 것은 프로 메테우스라고 할 수 있습니다. 이 엔진은 현재 아리안 5 에 전력을 공급하는 벌케인 2 와 거의 동일한 추력을 갖지만 액체 수소 대신 메탄을 태울 것입니다. 샤모는 프로메테우스(아직 개발 초기 몇 개월 동안)가 아리안 6 의 불케인 2 의 소모품 대체품으로 사용될 수 있는지,아니면 재사용 가능한 아델린 디자인에 묶여 있는지,”우리는 신중하며,우리가 발표 한 내용을 확신 할 때 말하는 것을 선호합니다… 그러나 확실히이 엔진은 아리안 6 일일”의 첫 번째 단계에 아주 잘 맞을 수 있으며,소모품 또는 재사용 가능한 역할로 프로 메테우스를 진행할 것인지에 대한 결정은 2025 년에서 2030 년 사이에 이루어질 수 있습니다. 2017 년 프로메테우스 엔진 프로젝트는 엔진 단위 비용을 벌케인 2 의 1000 만에서 1000 만으로 줄이고 엔진을 최대 5 회까지 재사용 할 수 있도록하는 것을 목표로 한 것으로 밝혀졌습니다. 코드 명 아리안 다음–아리안 6 에 의해 가져온 개선을 넘어 2 의 요인에 의해 아리안 발사 비용을 줄이기 위해 엔진 개발은 광범위한 노력의 일부라고한다. 아리안 다음 이니셔티브에는 새로운 엔진 설계에서 다양한 연료의 성능을 테스트하기 위해 재사용 가능한 사운드 로켓 칼리스토가 포함되어 있습니다.