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全体的な感触&キャラクター

BMW–この胴囲のバイクに頼むことができるように、r1200GSはバイクに乗るときの静けさと滑らかさの感覚が好きな人に最適です。 強力な1200ccエンジンの絹のような旋回から自転車自体の回転方法まで、BMWについてのすべては”乗りやすい。”それは舗装で容易にあなたの命令に続き、複数の日の冒険の乗車の権限の容赦のない未舗装の道を滑空する。 素晴らしいルックスと堅実な構造で、それはまた、通常、乗客によって二つのバイクの好ましいです。

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KTM-BMWは確かに”滑らかな&簡単な”のタイトルをつかむのに対し、KTMはあなたが青いボールのケースといくつかの深刻な怒りの管理問題で470ポンドのライオン しっかりつかまって! これらのオートバイは、同様の出力を誇っていますが、KTMのLC8Vツインエンジンは、二つのより多くのダートバイクのようなシャーシの中で繁栄し、アドレナリン中毒のための選択のバイクとして際立っています。 エンジンが&の轟音を引っ張る方法は、このバイクの運動的な形と組み合わせており、”リラックス”と呼ばれるものと混同することはできません。”KTMが乗客によって好みでなければ、確かにより若く感じさせることによってポイントを得る。

エンジン

BMW–有名なBMWボクサーエンジンはまだ正当な理由のために作られています。 オートバイのエンジンが期待できるほど信頼性が高く、その範囲を着実にパワーで詰め込まれているのかもしれませんが、このエンジンの唯一の欠点はシリンダーの位置です。 質の衝突棒と保護されなければ、あらゆる種類の速度でこのオートバイを置くことはシリンダーヘッドへの重要な損傷を引き起こすことができあなたの乗車が種類のlegworkおよびフィートの植わることを含めれば、突出シリンダー左右のあなたのすねを頻繁に強打する。

KTM–ボクサーエンジンのようにLC8で100,000+マイルの報告はあまり見ていませんが、適切に維持されていれば、ktmからバグが飛び散ったゴーグルと恒久的なニヤ LC8は間違いなくボクサーエンジンはまだ非常に遊び心があるそのサブ3000rpmの範囲でビットを苦労しますが、3000rpmの上のすべてが最高のAkrapovicアフターマーケ

ツイスティとターンで

BMWの高速または低速のカーブは、このバイクの喜びです。 より小さい19の利点が”舗装の方法を、特に導く前輪r1200GSは優美のあらゆる湾曲命令に続く。

KTM–特に低速回転の状況では、このバイクは100+mphで砂漠を突進するように設計されていたことをすぐに理解するでしょう。 うまくいけば、長距離ツーリングの考えを念頭に置いてオートバイを購入しているし、低速ターンは懸念されていません。 ちょうど私達がしかし指摘することを考えた、KTMはあなたが出くわす運命にあるそれらのヘアピンターンで少し厄介であること。

BMW R1200GSの”パタゴニア、ティエラ-デル-フエゴ&ウシュアイアに乗っています!”ガイド付きオートバイツアー

購入価格

BMW–BMWは間違いなく二つのより高価なバイクですが、ここであなた自身の研究を行い、あなたの市場の価格差を図 BMWとの一つのボーナスは、彼らが非常によく彼らの価値を保持することです。

KTM–そんなに筋肉、冒険能力、そして楽しみは一つのバイクに詰め込まれました:一つの信じられないほどの価値。 BMWよりもかなり安価ですが、まだそのような偉大なオートバイ、市場での990アドベンチャーの信頼性はよく獲得されています。

ブレーキ

BMW–R1200GSの絶対的なハイライトは、停止する能力であり、オートバイは二つの主な理由のためにこのカテゴリに優れています:1)BMWは自動的に70%の制動力を前輪に分配し、30%は右のブレーキレバーを使用するだけで後部に分配する。 彼はリアペダルブレーキを使用する方法を忘れて、この機能は確かにライダーが怠惰にすることができますが、それは絶対に素晴らしい時があります。 2)R1200GSのTeleleverの前部懸垂装置によって、オートバイは従来の望遠鏡のフォークが付いている方法オートバイがにがちであるブレーキがかかることの間に先 そのスタンスを維持し、前方に隠れていないことによって、あなたはオートバイで宙返りをしなくても、より多くのブレーキをつかむことができます。

KTM–KTMのブレーキには何も問題はありませんが、BMWと比較して、彼らはちょうど大丈夫です。 両方のバイクは、統計的にどこでもオートバイの安全性を向上させている、これらの日ABSを装備しています。 両方のオートバイはまた、ツインフロントディスクとこれらの重いバイクを停止するのに十分な単一のリアディスクたっぷりと装着されています。

トランスミッション&シフト

BMW–おっと、R1200GSはまだこれはかなり正しいものではありません。 第1ギアに入るために必要な小さな闘争と揺れから、第2ギアに入る”ミス”の割合が高いまで、このかなり不格好なギアボックスは、そうでなければ素晴 シャフトドライブを責める人もいますが、それはそれが何であるかです。 このような状況にあなたはいくつかの急勾配の町でホテルを探してきたし、この伝送のさらなる失望は避けられないだけでどのくらいの時間を

KTM–R1200GSとは対照的に、KTMのトランスミッションは傑作です。 シフトする喜び。 私たちの視点からは完璧です。 私たちはktmがLC8エンジンに接続している素晴らしいギアボックスと比較しているので、BMWについての私たちのコメントはとても否定的に; しかし、私たちが求めることができるすべての信頼性で、シフトについて考えることがまさにそれを行うために必要なものであるかのように 完全なモトクロスブーツで、坐るか、または立って、KTMのぬれクラッチ伝達は私達がテストしたあることがあらゆる乗り易い。

KTM対F800GSはどうですか? 2つのより類似したバイクを比較する私たちのブログ記事を参照してください

サスペンション

BMW–再びTeleleverフロントサスペンションの性能のため 開いた道でそしてカーブを通って、R1200GSは道の欠陥の上で浸し、あなたの重量があるようにそれを正しく調節した後それ自身を優雅に維持する。 小さな車輪(19/17インチ)を持つことの本質によって、バンプは間違いなくまだそこにあります。 また、ここで言及する価値があるのは、前輪がオフロードの状況で少し”失われた”と感じることが多いという点で、テレレバーサスペンションの欠点です。 オフロードの状態の轍そして石を運行することはあなたの前輪がある、Teleleverの設計はちょうど従来のフォークがようにライダーに戻って同じ感覚を送信しな

KTM-Oneは、BMWの精巧なTeleleverシステムと比較して、KTMサスペンションが薄くなると予想するかもしれませんが、実際には素晴らしいセットアップです。 990AdventureのWPサスペンションは、BMWと同じようにスムーズにバンプと甌穴の上にKTMロールオーバーを助ける21/18インチホイールの上に座っています。 それから土のKTMを取り、より大きい懸濁液旅行および最低地上高が便利入って来ところで気づき始める(ほぼ3インチのより大きい整理。)圧縮、予圧および反動の調節の選択が造られるとあなたの好みにこのバイクを調整し、実際にそれからオフロード戦士を作ることができます。

ホイール/リム

BMW–R1200GSには、非常に耐久性のあるチューブレスリムが付属しています。 平らなタイヤの場合に時間を節約し、スペースを節約して予備のチューブや工具を持ち運ぶ必要がないため、これらは究極の利便性です。 チューブレスホイールはもちろん、オートバイの元のコストに追加されます,これは、二つの違いを説明するのに役立ちます.

KTM–990Adventureには非常に耐久性のあるリムも付属していますが、スペアチューブ、タイヤアイロン、そして道路の側にある時間の長いフラットフィックスに入る 前部の上のプラスチックfairingsの後ろのあなたの余分管を隠すことによって容易にスペースを節約できるがチューブレスホイールがより便利であること

我々はまた、チリでの”パタゴニア体験”ツアーにBMW R1200GSの乗ります&アルゼンチン

クラブ&コミュニティ

BMW–オートバイの所有の重要な部分は、あなたが他の人と BMWはクラブ、グループの乗車、および集会の広い範囲が付いているここに君臨する王である世界的に。 私たちは世界中の国で他の所有者に連絡するのに役立ちますBMWの所有者の匿名の本に沿って持参し、あなたは故障の場合に一人で感じることは

Ktm–KTMの所有権には多くのクラブ&ネットワーキングの機会は含まれていませんが、ライダーはまだ自動的にレースの広い世界に接続されています。 世界中のエンデューロとラリーレースの誰もが認める王は、他のKTMライダーは即座にオレンジを着て彼らの非レースの友人に手を貸すでしょう。

全体的な信頼性

BMW–コメントを授与する前に参照するためにいくつかのハード、事実上の統計を持っている必要がありますので、これは取り組むの そのようなデータベースが存在するまでは、BMWが信頼性の面で非常にうまくいっているように見えるとしましょう。 中心の超信頼できるボクサーエンジンおよびあなたの方法を外側に働かせることから、少数の電気問題(アンテナキーリングおよび燃料ポンプモジュール) 一般的には、このオートバイはどんな地形、温度、またはあなたがそれを受ける燃料を取るだろうが、毎年実行し続けます。

KTM–全体的にはもう一つの最高品質のバイクですが、時間とともに良くなっていないように見えるいくつかの日常的な問題によって妨げられています。 それはキャブレター950モデル、または燃料注入990年代になると、所有者は(特にラテンアメリカのように、低品質の燃料状況で)規則性を持つこれらのバイクにOEM燃料ポンプを介して燃焼しているように見えます。)水ポンプのシールを変える頻繁な必要性は巨大な問題を監督無しに導くことができクラッチポンプはライダーのための問題年々であるようです。 しかし、これらのいくつかの不具合を脇に置いて、再び、これは非常に信頼性の高いオートバイです。

メンテナンスのしやすさ

BMW-あなたは一人で実行しているあなたのバイクを維持する課題を楽しむ場合は、BMWは間違いなくあなたの時間の少ない 弁の調節の場合には、横に置かれたシリンダーヘッドはあなたのラップに事実上そこに、に得ること非常に容易であり。 エアフィルターやオイル交換のような小さなタスクは、同様に迅速かつ簡単であり、通過するためにいくつかのビールよりも多くを必要とすべきではあ

KTM–オートバイのメンテナンスがビールを飲むための言い訳の一つであれば、KTMを購入し、Ktmが間違いなく時間がかかるので、Meister Brauの別のケースをつかむ。 4-5時間の計画(それはどのように多くのビールですか?)バルブ調整を完了し、エアフィルターとオイルを一緒に交換することを約半分にします。 KTMはより複雑ではない、それはちょうどより多くの時間がかかる……あなたに多くのビールを消費する言い訳を与えていますか?

では、KTM990AdventureとBMW R1200GSのどちらが良いのでしょうか?

あなたを吊るしたままにするのは辛いことですが、決定はそれぞれの個人によって行われ、彼らがオートバイで何を大切にしているのかが決定されます。 野生の、より多くのアドレナリンを求めるライダーのために、KTMはおそらく選択である。 滑らかで、安定して、静かなお探しですか? BMWだ 上記のカテゴリを振り返ってみると、どの要因があなたに最も意味するかを考え、もちろん、可能であればこれらのオートバイに試乗してくださ