アリアン6は当初、2010年代初頭にアリアン5の代替ロケットとして構想され、2012年から2015年にかけて多くのコンセプトと高レベルの設計が提案された。 いくつかの欧州政府からの開発資金は、当初は2016年初頭までに確保され、詳細設計とテスト記事の構築を開始するための契約が締結されました。 2019年には処女軌道飛行が2020年に計画されていたが、2020年5月までに計画されていた最初の打ち上げ日は2021年に延期されていた。 2020年10月、ESAは正式にロケットの開発を完了し、2022年の第2四半期に滑っていた最初のテスト飛行に車両を取得するために、プロジェクトを後援している国から2億3000万ユーロの追加資金を要求した。

コンセプトと早期開発: とができるようになった。

アリアン6PPHカットアウトドローイング

2012年の詳細な定義調査に続いて、欧州宇宙機関(ESA)は、アリアン6のための”PPH”(三つのP145ロケットモーターの第一段、一つのP145ロケットモーターの第二段、およびH32極低温上段)の選定を2013年に発表した。 最大6,500kg(14,300lb)の静止移動軌道(GTO)への打ち上げが可能で、初飛行は2021年から2022年になると予測されている。 開発費は2013年5月時点で40億ユーロに上ると予測されている。 2014年の調査では、請負業者を5カ国に限定することで、開発コストを約30億ユーロに削減できると結論づけられた。

アリアン5は通常、一度に一つの大型衛星と一つの中型衛星を打ち上げますが、アリアン6のPPHの提案は単一のペイロードを対象としており、2014年初頭の価格は打ち上げあたり約95万米ドルと見積もられていました。 SpaceXのファルコン9と中国の長征3Bはどちらも小型のペイロードを打ち上げているが、2014年初頭の時点ではそれぞれ約5700万米ドルと7200万米ドルの低価格で打ち上げられており、中型衛星のファルコン9の打ち上げは、デュアルペイロードのアリアン5の低スロットのコストと競争力がある。 軽量な全電気衛星のために、アリアンスペースはファルコン9よりも衛星を運用軌道に近づけるために再起動可能なVinciエンジンを使用することを意図していたため、静止軌道に移行するのに必要な時間を数ヶ月短縮した。

アリアン6.1とAriane6.2の提案編集

2014年6月、AirbusとSafranは、ariane6プロジェクトの反対提案を発表し、ESAを驚かせた。ariane6ロケットを開発するための50/50の合弁会社であり、arianespaceに対するフランス政府のCNESの関心を買収することも含まれる。

この提案された発射システムは、Ariane6.1とAriane6.2の2つの変種で提供されます。 どちらもバルカン2エンジンと2つのP145固体ブースター、アリアン6を搭載した極低温メインステージを使用することになる。1機はVinciエンジンを搭載した極低温上段を搭載し、最大8,500kg(18,700lb)のgtoへの昇圧が可能であり、アリアン6.2はAestusエンジンを搭載した低コストのハイパーゴリック上段を使用することになった。 Ariane6.1は一度に2つの電動衛星を打ち上げ、Ariane6.2は政府のペイロードの打ち上げに焦点を当てていた。

フランスの新聞ラ-トリビューンは、エアバス-スペース-システムズがアリアン6の提案に対して約束された費用を提供できるかどうか、そしてエアバスとサフラン-グループがアリアン5の517便の2002年の失敗と、より最近の2013年のM51弾道ミサイルの失敗に責任があることが判明したときに信頼できるかどうかについて疑問を呈した。 企業はまた、開発リスクを負うことを望んでいないと批判され、当初の計画よりも高い初期資金を求めていました-€2.6億の代わりに€2.3億。 アリアン6のための€85百万の打ち上げ価格を推定しました。アリアン6.2のための1と€69百万はspacexの製品と好意的に比較しませんでした。 2014年6月7日にジュネーブで開催されたEU閣僚会議では、これらの価格は高すぎると判断され、製造業者との合意には達しなかった。

アリアン62とアリアン64の提案編集

当初提案されていたアリアンA62とアリアンA64

Ariane6PPHの設計に対する批判の後、フランスは2014年9月に改訂されたAriane6の提案を発表した。 このランチャーは、ヴァルカン2を動力とする極低温メインステージと、ヴィンチを動力とする上段を使用するが、固体ブースターの数は異なる。 2基のP120ブースターを搭載すると、アリアン6は最大5,000kg(11,000lb)をGTOに7,500万ユーロの費用で発射することになる。 Ariane6は4つのブースターを使用して、合計11,000kg(24,000lb)の2つの衛星をGTOに9000万ユーロの費用で打ち上げることができました。

この提案は、Ariane6PPHとは異なり、Ariane5の二重発射能力を維持しながらスケーラブルな発射器を提供した。 この提案には、メインステージ用のヴァルカン2エンジンのより良い安価なバージョンとともに、産業および制度的組織の簡素化も含まれていました。 Ariane6は「推定された定期的な生産コストが低い」と予測されたが、「新しいAriane6専用の発射台が必要であるため、全体的な開発コストが高い」と予測された。

イタリア、フランス、ドイツの宇宙大臣は23日、2014年にアリアン5の後継機のための資金調達に関する合意の可能性を計画し、評価するために会合し、2014年にESAはアリアン62とアリアン64の設計を開発と資金調達のために選択した。

テスト車両開発:2016–2021編集

2015年11月には、ariane64と62の更新された設計が発表され、ブースターに新しいノーズコーンが追加され、メインステージの直径が5.4m(18ft)、高さが60m(200ft)に減少しました。 基本設計は2016年1月に完成し、開発を詳細設計と生産段階に進め、最初の主要な契約はすでに締結されています。 発射台に運ばれる前に垂直に組み立てられて燃料を供給される以前のアリアンロケットとは異なり、アリアン6メインステージはレ-ムローの新しい統合ホールで水平に組み立てられ、フランス領ギアナに輸送され、そこで建てられ、ブースターとペイロードと統合される。

水平組立プロセスは、ソユーズとプロトン発射機のロシアの伝統に触発されたもので、最近ではアメリカのデルタIVとファルコン9ブースターに適用され、生産コストを半減させるという目標が掲げられていた。

工業生産プロセスは完全に見直され、いくつかのヨーロッパの生産拠点間で同期されたワークフローが毎月のペースで移動できるようになり、アリアン5の年間能力を倍増させることができるようになった。 さらに価格を下げるために、Ariane6エンジンは3D印刷された部品を使用します。 Ariane6は、オーストリアのCarinthian Research Center(CTR)が開発したレーザー点火システムを使用した最初の大型ロケットで、以前は自動車やタービンエンジンに配備されていました。 固体レーザーは、燃焼室内のプラズマの位置に関してより柔軟であり、はるかに高いパルスパワーを提供し、より広い範囲の燃料-空気混合比を許容できる点で、電気点火システムよりも利点がある。

エアバス-サフラン-ランチャーの創設につながる新しい打ち上げ機の背後にある業界の再編も、エアバス-ディフェンス-アンド-スペースの衛星メーカーがASLから打ち上げを購入する場合の利益相反の可能性について、フランス政府と欧州委員会による税務問題の見直しを開始した。

開発は当初2019年に実質的に完了する予定でしたが、2020年に最初の打ち上げが行われましたが、最初の打ち上げ日は2021年に2回、2022年の第2四半期に2回

その他の開発オプション編集

主な記事:Adeline(ロケットステージ)

CNESは、2016年のAriane6の第一段階の設計で使用されている液体水素ではなく、液体酸素と液体メタンの混合物を使用して、Ariane6のための代替、再利用可能な第一段階について2010年に研究を開始した。 メタンを動力とするコアは1つ以上のエンジンを使用することができ、アリアン64の能力は4つではなく2つのブースターのみであった。 2015年1月時点では、ステージ全体を再利用する経済的実現可能性は依然として疑問視されていた。 1990年代後半から2000年代初頭の液体フライバックブースターの研究と並行して、CNESはロシアとともに、第一段階の再利用は、回収、改修、再利用性による性能の損失よりも安価で実行可能であるため、経済的に不可能であるという研究を結論づけた。 Arianespaceの打ち上げスケジュールでは、年間12回のフライトで十数回再利用できるエンジンは、年間1つのエンジンのみの需要を生み出し、継続的なエンジン製造サプライチェーンをサポートすることは不可能であることが示唆されました。

2015年6月、Airbus Defence and Spaceは、部分的に再利用可能な第一段階であるAdelineの開発が2025年から2030年の間に運用され、それに続くAriane6の第一段階として開発される エアバスは、(スペースXのような)第一段階全体を再利用する方法を開発するのではなく、ロケットスタックの底部にある翼のあるモジュールを使用して、高価値の部品だけを安全に返却するシステムを提案した。

2016年8月、Airbus Safranランチャーは、Ariane6の設計に基づいた将来の開発計画についていくつかの詳細を説明しました。 CEOのAlain Charmeauは、Airbus Safranが2つの主要なラインに沿って作業していることを明らかにしました:最初に、回収可能なAdelineエンジンとアビオニクスモジュールの作業を(自 このエンジンは現在アリアン5に動力を与えているヴァルカン2とほぼ同じ推力を持つが、液体水素の代わりにメタンを燃焼させる。 Charmeauは、Prometheus(まだ開発の最初の数ヶ月でのみ)がAriane6のVulcain2の消耗品として使用できるかどうか、または再使用可能なAdelineデザインに結びついているかどうかにつ.. しかし、確かにこのエンジンはAriane6one dayの最初の段階に非常によく適合する可能性があります」と、2025と2030の間に消耗品または再利用可能な役割でプロメテウスを続行するかどうかの決定を下すことができます。 2017年、Prometheusエンジンプロジェクトは、エンジン単価をVulcain2の1000万ユーロから1000万ユーロに削減し、エンジンを最大5回再利用できるようにすることを目的としていることが明らかになった。 エンジンの開発は、Ariane6によってもたらされた改善を超えて、Arianeの打ち上げコストを2倍に削減するためのより広範な努力の一部であると言われています–コードネームAriane NEXT-。 アリアン次のイニシアチブには、新しいエンジン設計で様々な燃料の性能をテストするために、再利用可能な音響ロケット、カリストが含まれています。