Suddiviso per categoria, eccoci qui…

Sensazione generale& Carattere

La BMW – Accomodante come potremmo mai chiedere una moto di questa circonferenza per essere, la R1200GS è perfetto per coloro che amano una sensazione di tranquillità e morbidezza quando si guida una moto. Dalle rotazioni setose del potente motore 1200cc al modo in cui la moto stessa gira, tutto ciò che riguarda la BMW dice ” facile da guidare.”Seguirà i tuoi comandi con facilità sul marciapiede e scivolerà su strade sterrate implacabili con autorità in avventure di più giorni. Con grandi sguardi, e costruzione solida, è anche in genere il preferito delle due moto da passeggeri.

GUIDA GRATUITA

La KTM-Mentre la BMW sicuramente afferra il titolo di “smooth & easy”, la KTM si sentirà più come se stessi cavalcando un leone da 470 libbre con un caso di palle blu e alcuni seri problemi di gestione della rabbia. Tieniti forte! Sebbene queste motociclette vantino una potenza simile, il motore V-Twin LC8 di KTM prospera all’interno del telaio più simile alla dirt-bike delle due e si distingue come la moto preferita dai drogati di adrenalina. Il modo in cui il motore tira & ruggisce si combina con la forma atletica di questa moto e non può essere confuso con nulla chiamato “rilassante.”Se la KTM non è la preferita dai passeggeri, sicuramente guadagna punti facendoti sentire più giovane.

Motore

La BMW – Il famoso motore BMW boxer è ancora in fase di realizzazione per buone ragioni. Affidabile come ci si potrebbe aspettare un motore di moto per essere e imballato con potenza costantemente attraverso la sua gamma, forse l’unico inconveniente di questo motore è la posizione dei cilindri. A meno che non sia protetto con barre di arresto di qualità, l’impostazione di questa moto a qualsiasi tipo di velocità può causare danni significativi alle teste dei cilindri, e se la tua corsa comporta qualsiasi tipo di legwork e piantatura del piede, sbatterai spesso gli stinchi sui cilindri sporgenti a destra ea sinistra.

La KTM – Anche se non stiamo vedendo tante segnalazioni di oltre 100.000 miglia sulla LC8 come facciamo con il motore boxer, se correttamente mantenuto, non c’è nulla che dica che non otterrai abbastanza miglia dalla tua KTM per avere occhiali spruzzati di bug e sorriso permanente per gli anni a venire. La LC8 sicuramente fatica un po ‘ in quella gamma sotto i 3000 giri / min in cui il motore boxer è ancora piuttosto giocoso; tuttavia, tutto al di sopra dei 3000 giri / min è pura gioia mentre “the lion” si scatena, incluso il rombo del motore che è meglio esaltato dai tubi aftermarket Akrapovic.

Nei Twisties and Turn

Le BMW – Curve ad alta o bassa velocità sono un piacere su questa moto. Con il vantaggio della più piccola ruota anteriore da 19″ che apre la strada, soprattutto sul marciapiede, la R1200GS segue ogni comando in curva con grazia.

La KTM-Soprattutto in situazioni di svolta a bassa velocità, vi renderete subito conto che questa moto è stata progettata per essere barreling attraverso il deserto a 100+mph. Speriamo che tu stia acquistando una moto con pensieri di tour a lunga distanza in mente, e le curve a bassa velocità non sono preoccupanti. Ho solo pensato di sottolineare però che la KTM è un po ‘ imbarazzante su quei tornanti che sei destinato a incontrare.

GUIDIAMO BMW R1200GS Sulla ” Patagonia, Terra del Fuoco & Ushuaia!”Guided Motorcycle Tour

Purchase Price

The BMW – La BMW è sicuramente la moto più costosa dei due, ma fare la propria ricerca qui e capire le differenze di prezzo nel vostro mercato. Un bonus con la BMW è che mantengono il loro valore estremamente bene.

La KTM-Tanta muscolatura, capacità avventurosa e divertimento racchiusi in un’unica moto: un valore incredibile. Considerevolmente meno costoso della BMW ma ancora una moto così grande, la credibilità della 990 Adventure sul mercato è ben guadagnata.

Freni

La BMW – Un punto culminante assoluto della R1200GS è la sua capacità di fermarsi, e la moto eccelle in questa categoria per due motivi principali: 1) La BMW distribuisce automaticamente il 70% di potenza frenante alla ruota anteriore e il 30% al posteriore semplicemente utilizzando la leva del freno a mano destra. Mentre questa caratteristica può sicuramente rendere pigro un pilota mentre dimentica come usare il freno a pedale posteriore, ci sono momenti in cui è assolutamente fantastico. 2) Con il sistema di sospensione anteriore Telelever della R1200GS, la motocicletta non affonda in avanti durante la frenata come tendono le motociclette con forcelle telescopiche tradizionali. Mantenendo la sua posizione e non rimboccando in avanti, si può afferrare più freno senza fare una capriola con la moto.

La KTM-Non c’è niente di sbagliato con i freni della KTM, ma in confronto alla BMW, stanno bene. Entrambe le moto sono dotate di ABS in questi giorni, che statisticamente sta migliorando la sicurezza del motociclo ovunque. Entrambe le moto sono inoltre dotate di due dischi anteriori e un singolo disco posteriore sufficiente per fermare queste moto pesanti.

Trasmissione & Cambio

La BMW – Oops, la R1200GS ancora non ha questo giusto. Dalle piccole lotte e le oscillazioni che sono necessarie per entrare in 1a marcia all’alta percentuale di “miss” che vanno in 2a, questo cambio abbastanza goffo non corrisponde a una macchina così grande. Alcuni incolpano l’azionamento dell’albero, ma è quello che è. Aggiungi a questa situazione l’odore della frizione a secco che ti ricorda da quanto tempo stai cercando un hotel in una città ripida e l’ulteriore delusione di questa trasmissione è inevitabile.

La KTM-In contrasto con la R1200GS, la trasmissione della KTM è un capolavoro. Una gioia da spostare. Impeccabile dal nostro punto di vista. Forse i nostri commenti sulla BMW appaiono così negativi perché lo stiamo confrontando con il fantastico cambio che KTM ha collegato al motore LC8; ma con tutta l’affidabilità che potremmo chiedere, sembra che pensare solo al cambio sia ciò che serve per fare esattamente questo. Anche con gli stivali da motocross completi, seduti o in piedi, la trasmissione a frizione bagnata di KTM è facile da guidare come qualsiasi altra cosa che abbiamo mai provato.

CHE DIRE DELLA KTM vs F800GS? Vedi il nostro post sul blog che confronta le 2 moto più simili

Sospensione

La BMW – Ancora una volta dando credito per le prestazioni della sospensione anteriore Telelever, mantenendo il vostro front-end di affondare durante la frenata certo è grande. Sulla strada aperta e attraverso le curve, l’R1200GS assorbe le imperfezioni della strada e si mantiene con grazia dopo averlo regolato correttamente per il tuo peso. Per la natura stessa di avere ruote piccole (19/17 pollici) i dossi sono sicuramente ancora lì però. Vale anche la pena menzionare qui l’aspetto negativo della sospensione Telelever, in quanto la ruota anteriore si sentirà spesso “persa” un po ‘ in situazioni fuoristrada. Navigare su solchi e rocce in situazioni fuoristrada richiede una grande sensibilità su dove si trova la ruota anteriore, e il design Telelever non trasmette al pilota le stesse sensazioni delle forcelle tradizionali.

La KTM-Ci si potrebbe aspettare che le sospensioni KTM impallidiscano rispetto all’elaborato sistema Telelever sulla BMW, ma in realtà è un setup fantastico. La sospensione WP della 990 Adventure si trova in cima alle ruote da 21/18 pollici che aiutano la KTM a superare dossi e buche con la stessa facilità della BMW. Quindi prendi la KTM nella sporcizia e inizierai a notare dove una maggiore corsa delle sospensioni e l’altezza da terra sono utili (quasi 3 pollici di spazio maggiore.) Con compressione, precarico e rimbalzo opzioni di regolazione costruito in, è possibile sintonizzare questa moto a proprio piacimento e davvero fare un off-road guerriero fuori di esso.

Ruote/Cerchi

La BMW – R1200GS è dotata di cerchi estremamente resistenti e tubeless. Risparmio di tempo in caso di una gomma a terra e risparmio di spazio da dover portare tubi di ricambio e strumenti con voi, questi sono la massima comodità. Le ruote tubeless aggiungono naturalmente al costo originale della moto, il che aiuta a spiegare la differenza tra i due.

La KTM – 990 Adventure è dotata anche di cerchi estremamente resistenti, ma anche dell’inconveniente di dover trasportare tubi di ricambio, ferri da stiro e tutte le piccole chicche che vanno in una correzione piatta di un’ora sul lato della strada. Puoi facilmente risparmiare spazio nascondendo i tuoi tubi extra dietro le carenature in plastica davanti, ma non c’è dubbio che le ruote tubeless sarebbero più convenienti.

GUIDIAMO ANCHE BMW R1200GS Nel tour “Patagonia Experience” in Cile& Argentina

Club& Comunità

La BMW – Una parte importante della proprietà della motocicletta sono le connessioni che fai con altre persone e le esperienze che derivano dalla guida con loro. BMW è il re regnante qui con una vasta gamma di club, gite di gruppo, e raduni in tutto il mondo. Porta con te il libro anonimo del proprietario della BMW che ci aiuta a contattare altri proprietari in paesi di tutto il mondo e non ti sentirai mai solo in caso di guasto.

La KTM – Mentre la proprietà KTM non include tante opportunità di networking per club &, i piloti si troveranno comunque automaticamente connessi al vasto mondo delle corse. Re indiscusso delle gare di Enduro e Rally in tutto il mondo, gli altri piloti KTM daranno immediatamente una mano ai loro amici non racing che indossano orange.

Affidabilità complessiva

La BMW – Questo è un argomento difficile da affrontare, in quanto dovremmo davvero avere alcune statistiche difficili e fattuali a cui fare riferimento prima di assegnare i commenti. Fino a quando non esiste un tale database, diciamo solo che la BMW sembra fare molto bene in termini di affidabilità. Dal suo motore boxer ultra-affidabile al centro e lavorando verso l’esterno, solo pochi problemi elettrici (antenna portachiavi e modulo pompa del carburante) sembrano essere parlato negli ultimi anni. In generale, anche se questa moto prenderà qualsiasi terreno, temperatura o carburante a cui la sottoponi, e anno dopo anno continua a correre.

La KTM-Un’altra moto di alta qualità nel complesso, ma ostacolata da alcuni problemi di routine che non sembrano migliorare con il tempo. Che si tratti dei modelli 950 a carburatore o dei 990 a iniezione di carburante, i proprietari sembrano bruciare regolarmente le pompe di carburante OEM su queste biciclette (specialmente in situazioni di carburante di qualità inferiore, come in America Latina.) La frequente necessità di cambiare la tenuta della pompa dell’acqua può portare a enormi problemi se incustodita, e la pompa della frizione sembra essere un problema anno dopo anno per i piloti. Mettere da parte quei pochi difetti tuttavia, e ancora una volta, questa è una moto estremamente affidabile.

Facilità di manutenzione

La BMW-Se vi piace le sfide di mantenere la vostra moto in esecuzione da solo, la BMW sarà sicuramente prendere meno del vostro tempo. Nel caso delle regolazioni delle valvole, le teste dei cilindri posizionate lateralmente sono praticamente lì in grembo ed estremamente facili da raggiungere. Anche i compiti più piccoli come i filtri dell’aria e i cambi dell’olio sono facili e veloci e non dovrebbero richiedere più di qualche birra per passare.

La KTM – Se la manutenzione della moto è una delle tue scuse per bere birra, compra una KTM e prendi un altro caso di Meister Brau, poiché la KTM richiede sicuramente più tempo. Pianificare su 4-5 ore (quante birre è che?) per completare una valvola di regolazione, e circa la metà che per cambiare il filtro dell’aria e l’olio insieme. La KTM non è più complicata, è solo più dispendiosa in termini di tempo……dandoti la scusa per consumare più birra?

Quindi qual è la moto migliore: la KTM 990 Adventure o la BMW R1200GS?

Doloroso come è quello di lasciare appeso, la decisione sta per essere fatta da ogni individuo e ciò che il valore in una moto. Per il pilota più selvaggio e più adrenalinico, la KTM è probabilmente la scelta. Alla ricerca di liscio, costante, e tranquillo? La BMW. Guardando indietro attraverso le categorie di cui sopra, pensare a quali fattori significano di più per voi e, naturalmente, test ride queste moto, se possibile.