kategóriák szerint lebontva, itt megyünk…

általános érzés & karakter

a BMW – bármennyire is szívesen kérnénk egy ilyen méretű motorkerékpárt, az R1200GS tökéletes azok számára, akik szeretik a nyugalom és a simaság érzését motorozás közben. Az erőteljes 1200 köbcentis motor selymes gyrációitól kezdve egészen a kerékpár fordulásáig a BMW-ről minden azt mondja: “könnyű vezetni.”Könnyedén követni fogja a parancsokat a járdán, és többnapos kalandtúrákon autoritással siklik le a könyörtelen földutakon. Nagyszerű megjelenéssel és szilárd felépítéssel az utasok általában a két kerékpár közül is előnyben részesítik.

ingyenes útmutató

a KTM-míg a BMW biztosan megragadja a “smooth & easy” címet, a KTM jobban fogja érezni magát, mintha egy 470 fontos oroszlánt lovagolna kék golyókkal és komoly dühkezelési problémákkal. Kapaszkodj erősen! Bár ezek a motorkerékpárok büszkélkedhet hasonló teljesítmény, KTM LC8 V-Twin motor virágzik a több dirt-bike-szerű futómű a két kiemelkedik, mint a kerékpár választás adrenalin drogosok. Az, ahogyan a motor húzza & üvölt, ötvözi ennek a motornak a sportos formáját, és nem téveszthető össze semmivel, amit “pihentetőnek” neveznek.”Ha a KTM nem az utasok kedvence, akkor biztosan pontokat szerez azáltal, hogy fiatalabbnak érzi magát.

Motor

a BMW – a híres BMW boxer motor még mindig készül jó okkal. Olyan megbízható, mint az elvárható, hogy egy motorkerékpár-motor folyamatosan tele legyen erővel a hatótávolságán keresztül, talán az egyetlen hátránya ennek a motornak a hengerek helyzete. Hacsak nem védett minőségi ütközőrudakkal, a motorkerékpár bármilyen sebességgel történő beállítása jelentős károkat okozhat a hengerfejekben, és ha az utazás bármilyen lábmunkát és lábültetést tartalmaz, akkor a lábszárát gyakran a kiálló hengereken balra és jobbra fogja ütni.

a KTM – bár nem látunk annyi jelentést 100 000+ mérföldről az LC8-on, mint a boxer motorral, ha megfelelően karbantartják, semmi sem mondja, hogy nem fog elég mérföldet kihozni a KTM-ből, hogy hibásan fröccsent védőszemüveg és állandó vigyor legyen az elkövetkező években. Az LC8 határozottan küzd egy kicsit abban a 3000 fordulat / perc alatti tartományban, ahol a boxer motor még mindig meglehetősen játékos; azonban minden, ami 3000 fordulat / perc felett van, tiszta öröm, mivel az “oroszlán” elszabadul, beleértve a motor ordítását is, amelyet az Akrapovic Utángyártott csövek fokoznak a legjobban.

a kanyarokban és kanyarokban

a BMW – nagy vagy kis sebességű kanyarok öröm ezen a motorkerékpáron. A kisebb, 19″ – es első kerék előnyével, különösen a járdán, az R1200GS minden íves parancsot kegyelemmel követ.

a KTM – különösen alacsony fordulatszámú kanyarodási helyzetekben hamar rájön, hogy ezt a kerékpárt úgy tervezték, hogy 100+mph sebességgel hordja át a sivatagot. Remélhetőleg olyan motorkerékpárt vásárol, amely hosszú távú túra gondolatokat tart szem előtt, és az alacsony sebességű kanyarok nem aggódnak. Csak arra gondoltam, hogy rámutatunk, hogy a KTM kissé kínos azokon a hajtűfordulatokon, amelyekkel találkozni fogsz.

mi lovagolni BMW R1200GS a “Patagonia, Tierra del Fuego & Ushuaia!”Vezetett motorkerékpár túra

vételár

a BMW – a BMW határozottan a drágább kerékpár a kettő közül, de itt végezzen saját kutatást, és számolja ki az árkülönbségeket a piacon. A BMW egyik bónusza, hogy rendkívül jól megőrzik értéküket.

a KTM – annyi izom, kalandvágyó képesség és szórakozás egy motorba csomagolva: egy hihetetlen érték. Lényegesen olcsóbb, mint a BMW, de még mindig ilyen nagyszerű motorkerékpár, a 990 Adventure hitelessége a piacon jól megérdemelt.

fékek

a BMW – az R1200GS abszolút fénypontja a megállási képessége, és a motorkerékpár két fő okból kiemelkedik ebben a kategóriában: 1) A BMW a fékteljesítmény 70% – át automatikusan elosztja az első kerékre, 30% – át pedig hátulra csak a jobb kézifékkar használatával. Bár ez a funkció biztos lehet, hogy egy lovas lusta, ahogy elfelejti, hogyan kell használni a hátsó pedál fék, vannak esetek, amikor ez teljesen fantasztikus. 2) az R1200GS Telelever első felfüggesztési rendszerével a motorkerékpár fékezés közben nem süllyed előre, ahogy a hagyományos teleszkópos Villákkal rendelkező motorkerékpárok hajlamosak. Azáltal, hogy megtartja álláspontját, és nem tucking előre, akkor megragad több fék anélkül, hogy egy bukfenc a motorkerékpár.

a KTM – nincs semmi baj a KTM fékeivel, de a BMW-hez képest rendben vannak. Mindkét kerékpár manapság ABS-vel van felszerelve, ami statisztikailag mindenhol javítja a motorkerékpár biztonságát. Mindkét motorkerékpár két első tárcsával és egy hátsó tárcsával is rendelkezik, amely elegendő ezeknek a nehéz kerékpároknak a megállításához.

sebességváltó & váltás

a BMW – hoppá, az R1200GS még mindig nem rendelkezik ezzel teljesen. A kis küzdelmektől és a wiggles-től, amelyek szükségesek az 1.fokozatba való bejutáshoz, a 2. fokozatba kerülő “hiányzások” nagy százalékáig, ez a meglehetősen nehézkes sebességváltó egyszerűen nem felel meg egy ilyen egyébként nagyszerű gépnek. Néhányan hibáztatják a tengelyhajtást, de ez az, ami az. Add, hogy ez a helyzet a szaga a száraz kuplung emlékeztetve, hogy mennyi ideig már keres egy szálloda néhány meredeken Osztályozott város további csalódás ez a sebességváltó elkerülhetetlen.

a KTM – az R1200GS-szel ellentétben a KTM sebességváltója remekmű. Öröm váltani. A mi szempontunkból hibátlan. Lehet, hogy a BMW-vel kapcsolatos megjegyzéseink annyira negatívnak tűnnek, mert összehasonlítjuk azt a fantasztikus sebességváltóval, amelyet a KTM az LC8 motorhoz csatolt; de minden megbízhatósággal, amit kérhetnénk, úgy tűnik, mintha csak a váltásra gondolnánk, mi kell ahhoz, hogy pontosan ezt megtegyük. Még a teljes motocross csizmában is, ülve vagy állva, a KTM nedves kuplungos sebességváltója ugyanolyan könnyen vezethető, mint bármelyik, amit valaha teszteltünk.

mi a helyzet a KTM vs. F800GS? Lásd blogbejegyzésünket, amely összehasonlítja a 2 hasonló kerékpárt

felfüggesztés

a BMW – ismét hitelt ad a Telelever első felfüggesztés teljesítményéért, fékezés közben tartva az elejét a süllyedéstől. A nyílt úton és a kanyarokban az R1200GS felszívja az út hiányosságait, és kecsesen tartja magát, miután helyesen igazította a súlyához. A természeténél fogva, amelyek kicsiny kerekek (19/17 inch) a dudorok határozottan még mindig ott vannak, bár. Érdemes megemlíteni a telelever felfüggesztés hátrányát is, mivel az első kerék gyakran “elveszettnek” érzi magát terepjáró helyzetekben. Az utakon és a sziklákon való navigálás terepjáró helyzetekben nagy érzékenységet igényel, hogy hol van az első kerék, és a Telelever design egyszerűen nem továbbítja ugyanazokat az érzéseket a motorosnak, mint a hagyományos villák.

a KTM – az ember arra számíthat, hogy a KTM felfüggesztése halvány lesz a BMW bonyolult Telelever rendszeréhez képest, de valójában fantasztikus beállítás. A 990 Adventure WP felfüggesztése 21/18 hüvelykes kerekek tetején helyezkedik el, amelyek segítenek a KTM-nek ugyanolyan simán átgurulni a dudorokon és a kátyúkon, mint a BMW. Ezután vegye be a KTM-et a szennyeződésbe, és elkezdi észrevenni, hogy a nagyobb felfüggesztés és a hasmagasság hasznos (majdnem 3 hüvelyk nagyobb távolság.) A beépített kompressziós, előterhelési és visszapattanási beállításokkal ezt a kerékpárt tetszés szerint hangolhatja, és valóban terepjáró harcost készíthet belőle.

kerekek/felnik

a BMW – az R1200GS rendkívül tartós és cső nélküli felnikkel rendelkezik. Időt takarít meg defekt esetén, és helyet takarít meg a tartalék csövek és szerszámok hordozásától, ezek a végső kényelem. A cső nélküli kerekek természetesen növelik a motorkerékpár eredeti költségeit, ami segít megmagyarázni a kettő különbségét.

a KTM – The 990 Adventure rendkívül tartós felnikkel is rendelkezik, de kényelmetlenséggel is jár, ha tartalék csöveket, gumiabroncsokat és minden apró finomságot kell cipelni, amelyek egy órás lapos rögzítésbe kerülnek az út szélén. Könnyedén megtakaríthat egy kis helyet, ha elrejti az extra csöveket az elülső műanyag burkolatok mögött, de nem vitatható, hogy a cső nélküli kerekek kényelmesebbek lennének.

a BMW R1200GS – T A Chilei “Patagonia Experience” túrán is vezetjük & Argentína

klubok & közösség

a BMW-a motorkerékpár-tulajdonosi kör fontos része a másokkal való kapcsolat és a velük való utazás során szerzett tapasztalatok. A BMW az uralkodó király itt a klubok, a csoportos túrák és a ralik széles választékával világszerte. Vigye magával a BMW tulajdonosának névtelen könyvét, amely segít kapcsolatba lépni más tulajdonosokkal a világ más országaiban, és soha nem fogja egyedül érezni magát meghibásodás esetén.

a KTM – bár a KTM tulajdonjoga nem tartalmaz annyi club & hálózati lehetőséget, a versenyzők továbbra is automatikusan csatlakoznak a versenyzés széles világához. Az Enduro és a Rally versenyek vitathatatlan királya szerte a világon, más KTM versenyzők azonnal kezet nyújtanak nem versenyző barátaiknak, akik narancsot vesznek fel.

általános megbízhatóság

a BMW – ez egy nehéz téma, amellyel foglalkozni kell, mivel valóban kemény, tényszerű statisztikákra kell hivatkoznunk a Megjegyzések odaítélése előtt. Amíg ilyen adatbázis nem létezik, mondjuk úgy, hogy a BMW nagyon jól teljesít a megbízhatóság szempontjából. Az ultra-megbízható boxer motor a központban, és dolgozik az utat kifelé, csak néhány elektromos problémák (antenna kulcstartó és üzemanyag-szivattyú modul) úgy tűnik, hogy beszélt az elmúlt években. Általában azonban ez a motorkerékpár bármilyen terepet, hőmérsékletet vagy üzemanyagot vesz igénybe, és évről évre folyamatosan fut.

a KTM – egy másik kiváló minőségű kerékpár összességében, de akadályozza néhány rutin kérdések, hogy nem úgy tűnik, hogy egyre jobb az idő. Legyen szó a karburált 950 modellekről, vagy az üzemanyag-befecskendezésű 990-ekről, úgy tűnik, hogy a tulajdonosok rendszeresen égnek az OEM üzemanyag-szivattyúkon ezeken a kerékpárokon (különösen alacsonyabb minőségű üzemanyag-helyzetekben, például Latin-Amerikában.) A vízszivattyú tömítésének gyakori cseréje óriási problémákat okozhat, ha felügyelet nélkül van, és a tengelykapcsoló-szivattyú évről évre problémát jelent a lovasok számára. Tegyük félre ezt a néhány hibát, és ismét ez egy rendkívül megbízható motorkerékpár.

könnyű karbantartás

a BMW-ha élvezi a motorkerékpár egyedül tartásának kihívásait, a BMW biztosan kevesebb időt vesz igénybe. Szelepbeállítások esetén az oldalirányban elhelyezett hengerfejek gyakorlatilag ott vannak az ölében, és rendkívül könnyen elérhetők. A kisebb feladatok, mint a légszűrők és az olajcsere is gyors és egyszerű, és nem kell több, mint néhány sört átjutni.

a KTM – ha a motorkerékpár karbantartása az egyik kifogás a söriváshoz, vásároljon egy KTM-et, és ragadjon meg egy másik Meister Brau-t, mivel a KTM határozottan több időt vesz igénybe. Tervezzen 4-5 órát (hány sör ez?), hogy teljes legyen a szelep-beállítás, és körülbelül a fele, hogy változtatni a légszűrő és az olaj együtt. A KTM nem bonyolultabb, csak időigényesebb…… kifogást ad arra, hogy több sörfogyasztó legyen?

tehát melyik a jobb motorkerékpár: a KTM 990 Adventure vagy a BMW R1200GS?

bármennyire is fájdalmas, hogy felakasztanak, a döntést minden egyes ember hozza meg, és azt, hogy mit értékelnek egy motorkerékpárban. A vadabb, adrenalint kereső versenyző számára valószínűleg a KTM a választás. Sima, egyenletes és csendes? A BMW. Visszatekintve a fenti kategóriákra, gondoljon arra, hogy mely tényezők jelentik a legtöbbet Önnek, és természetesen tesztelje ezeket a motorkerékpárokat, ha lehetséges.