Par catégorie, c’est parti…

Sensation générale & Caractère

La BMW – Aussi accommodante que nous pourrions jamais demander à une moto de cette circonférence, la R1200GS est parfaite pour ceux qui aiment une sensation de tranquillité et de douceur lors de la conduite d’une moto. Des girations soyeuses du puissant moteur 1200cc à la façon dont la moto elle-même tourne, tout sur la BMW dit « facile à conduire. »Il suivra facilement vos commandes sur la chaussée et glissera sur des chemins de terre impitoyables avec autorité lors de promenades d’aventure de plusieurs jours. Avec une belle apparence et une construction solide, c’est également le préféré des deux vélos par les passagers.

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La KTM – Alors que la BMW remporte certainement le titre de « lisse & facile », la KTM se sentira plus comme si vous conduisiez un lion de 470 livres avec une caisse de boules bleues et de sérieux problèmes de gestion de la colère. Tiens bon! Bien que ces motos offrent une puissance de sortie similaire, le moteur bicylindre en v LC8 de KTM se développe dans le châssis plus dirt-bike des deux et se distingue comme la moto de choix pour les accros à l’adrénaline. La façon dont le moteur tire & rugit se combine avec la forme athlétique de cette moto et ne peut être confondue avec tout ce qui est appelé « relaxant. »Si la KTM n’est pas la préférée des passagers, elle gagne certainement des points en vous faisant sentir plus jeune.

Moteur

La BMW – Le célèbre moteur boxer BMW est toujours fabriqué pour de bonnes raisons. Aussi fiable que l’on pourrait s’attendre à ce qu’un moteur de moto soit et doté d’une puissance constante tout au long de sa gamme, le seul inconvénient de ce moteur est peut-être la position des cylindres. À moins d’être protégé par des barres de sécurité de qualité, le réglage de cette moto à n’importe quel type de vitesse peut causer des dommages importants aux culasses, et si votre conduite implique tout type de travail sur les jambes et de plantation de pieds, vous frapperez fréquemment vos tibias sur les cylindres en saillie à gauche et à droite.

La KTM – Bien que nous ne voyions pas autant de rapports de plus de 100 000 miles sur la LC8 que sur le moteur boxer, s’il est correctement entretenu, rien ne dit que vous n’obtiendrez pas assez de miles de votre KTM pour avoir des lunettes éclaboussées de bugs et un sourire permanent pour les années à venir. La LC8 se débat définitivement un peu dans cette plage de moins de 3000 tr / min où le moteur boxer est encore assez ludique; cependant, tout ce qui dépasse les 3000 tr / min est une pure joie alors que « le lion » se déchaîne, y compris le rugissement du moteur qui est mieux renforcé par des tuyaux de rechange Akrapovic.

Dans les virages et les virages

Les courbes BMW à haute ou basse vitesse sont un plaisir sur cette moto. Avec l’avantage de la plus petite roue avant de 19  » en tête, en particulier sur le trottoir, la R1200GS suit chaque commande de courbe avec grâce.

La KTM – En particulier dans les situations de virage à basse vitesse, vous réaliserez rapidement que cette moto a été conçue pour traverser le désert à plus de 100 km / h. J’espère que vous achetez une moto avec des pensées de tourisme longue distance à l’esprit, et les virages à basse vitesse ne sont pas préoccupants. Je pensais juste que nous ferions remarquer que la KTM est un peu gênante dans les virages en épingle à cheveux que vous êtes destiné à rencontrer.

NOUS ROULONS SUR DES BMW R1200GS Sur La « Patagonia, Terre de Feu &Ushuaia! »Visite guidée à moto

Prix d’achat

La BMW – La BMW est certainement la moto la plus chère des deux, mais faites vos propres recherches ici et déterminez les différences de prix sur votre marché. Un bonus avec la BMW est qu’ils conservent extrêmement bien leur valeur.

La KTM – Tant de muscles, de capacités d’aventure et de plaisir réunis dans une seule moto: Une valeur incroyable. Nettement moins chère que la BMW mais toujours aussi géniale, la crédibilité de la 990 Adventure sur le marché est bien méritée.

Freins

La BMW – Un point fort absolu de la R1200GS est sa capacité à s’arrêter, et la moto excelle dans cette catégorie pour deux raisons principales: 1) La BMW distribue automatiquement 70% de puissance de freinage à la roue avant et 30% à l’arrière simplement en utilisant le levier de frein à main droite. Bien que cette fonctionnalité puisse rendre un pilote paresseux car il oublie comment utiliser le frein à pédale arrière, il y a des moments où c’est absolument fantastique. 2) Avec le système de suspension avant Telelever de la R1200GS, la moto ne s’enfonce pas vers l’avant pendant le freinage comme le font généralement les motos dotées de fourches télescopiques traditionnelles. En maintenant sa position et en ne se repliant pas vers l’avant, vous pouvez saisir plus de freins sans faire de saut périlleux avec la moto.

La KTM – Il n’y a rien de mal avec les freins de la KTM, mais par rapport à la BMW, ils vont tout simplement bien. Les deux vélos sont équipés d’ABS de nos jours, ce qui améliore statistiquement la sécurité des motos partout. Les deux motos sont également équipées de deux disques avant et d’un seul disque arrière suffisant pour arrêter ces motos lourdes.

Transmission & Changement de vitesse

La BMW-Oups, la R1200GS n’a toujours pas tout à fait raison. Des petites luttes et des mouvements nécessaires pour passer en 1ère vitesse au pourcentage élevé de « ratés » en 2e, cette boîte de vitesses assez maladroite ne correspond tout simplement pas à une machine aussi géniale. Certains blâment l’entraînement par arbre, mais c’est ce qu’il est. Ajoutez à cette situation l’odeur de l’embrayage sec qui vous rappelle depuis combien de temps vous cherchez un hôtel dans une ville à forte pente et une nouvelle déception de cette transmission est inévitable.

La KTM – Contrairement à la R1200GS, la transmission de la KTM est un chef-d’œuvre. Une joie de changer. Impeccable de notre point de vue. Peut-être que nos commentaires sur la BMW semblent si négatifs parce que nous la comparons à la fantastique boîte de vitesses que KTM a attachée au moteur LC8; mais avec toute la fiabilité que nous pourrions demander, il semble que le simple fait de penser au changement de vitesse soit ce qu’il faut pour faire exactement cela. Même dans les bottes de motocross complètes, assis ou debout, la transmission à embrayage humide de KTM est aussi facile à piloter que toutes celles que nous avons jamais testées.

QU’EN EST-IL DE LA KTM par RAPPORT À LA F800GS? Voir notre article de blog qui compare les 2 vélos plus similaires

Suspension

La BMW – Encore une fois, donner du crédit pour les performances de la suspension avant Telelever, en empêchant votre extrémité avant de s’enfoncer pendant le freinage, c’est bien. Sur route ouverte et dans les courbes, la R1200GS absorbe les imperfections de la route et se maintient gracieusement après l’avoir ajustée correctement à votre poids. De par la nature même d’avoir de petites roues (19/17 pouces), les bosses sont définitivement toujours là. Il convient également de mentionner ici l’inconvénient de la suspension Telelever, en ce sens que la roue avant se sentira souvent un peu « perdue » dans des situations hors route. Naviguer dans les ornières et les rochers en tout-terrain nécessite une grande sensibilité quant à l’emplacement de votre roue avant, et le design Telelever ne transmet tout simplement pas les mêmes sensations au pilote que les fourches traditionnelles.

La KTM – On pourrait s’attendre à ce que la suspension KTM pâlisse par rapport au système Telelever élaboré de la BMW, mais c’est en fait une configuration fantastique. La suspension WP de la 990 Adventure repose sur des roues de 21/18 pouces qui aident la KTM à rouler sur les bosses et les nids de poule aussi facilement que la BMW. Ensuite, prenez la KTM dans la saleté, et vous commencerez à remarquer où une plus grande course de suspension et une garde au sol sont utiles (près de 3 pouces de plus de dégagement.) Avec les options de réglage de la compression, de la précharge et du rebond intégrées, vous pouvez régler ce vélo à votre goût et en faire vraiment un guerrier hors route.

Roues / Jantes

La BMW – La R1200GS est livrée avec des jantes extrêmement durables et sans chambre à air. Vous faire gagner du temps en cas de crevaison et économiser de l’espace sans avoir à transporter des tubes et des outils de rechange avec vous, ce sont la commodité ultime. Les roues tubeless ajoutent bien sûr au coût initial de la moto, ce qui explique la différence entre les deux.

La KTM -La 990 Adventure est également livrée avec des jantes extrêmement durables, mais aussi l’inconvénient d’avoir à transporter des chambres à air de rechange, des fers à pneus et tous les petits friandises qui vont dans un plat d’une heure sur le bord de la route. Vous pouvez facilement économiser de l’espace en cachant vos tubes supplémentaires derrière les carénages en plastique à l’avant, mais il n’est pas contesté que les roues tubeless seraient plus pratiques.

NOUS CONDUISONS ÉGALEMENT des BMW R1200G Lors de la tournée « Patagonia Experience » au Chili & Argentine

Clubs & Communauté

La BMW – Une partie importante de la propriété de la moto réside dans les connexions que vous établissez avec d’autres personnes et les expériences qui découlent de la conduite avec elles. BMW est le roi régnant ici avec un large éventail de clubs, de courses de groupe et de rallyes dans le monde entier. Apportez le livre anonyme du propriétaire de la BMW qui nous aide à contacter d’autres propriétaires dans le monde entier, et vous ne vous sentirez jamais seul en cas de panne.

La KTM – Alors que la propriété de KTM n’inclut pas autant d’opportunités de réseautage de clubs &, les pilotes se retrouveront toujours automatiquement connectés au vaste monde de la course. Roi incontesté de l’Enduro et des rallyes à travers le monde, d’autres pilotes KTM donneront instantanément un coup de main à leurs amis non-coureurs en portant l’orange.

Fiabilité globale

La BMW – C’est un sujet difficile à aborder, car nous devrions vraiment avoir des statistiques factuelles difficiles à consulter avant d’émettre des commentaires. Tant qu’une telle base de données n’existe pas, disons simplement que la BMW semble très bien fonctionner en termes de fiabilité. De son moteur boxer ultra-fiable au centre et à l’extérieur, seuls quelques problèmes électriques (porte-clés d’antenne et module de pompe à carburant) semblent avoir été évoqués ces dernières années. En général, cette moto prendra n’importe quel terrain, température ou carburant auquel vous la soumettez, et année après année, continuez à fonctionner.

La KTM – Un autre vélo de qualité supérieure dans l’ensemble, mais gêné par quelques problèmes de routine qui ne semblent pas s’améliorer avec le temps. Que ce soit sur les modèles 950 à carburateur ou les 990 à injection de carburant, les propriétaires semblent brûler régulièrement les pompes à carburant OEM sur ces vélos (en particulier dans des situations de carburant de qualité inférieure, comme en Amérique latine.) Le besoin fréquent de changer le joint de la pompe à eau peut entraîner d’énormes problèmes s’il n’est pas surveillé, et la pompe d’embrayage semble être un problème année après année pour les coureurs. Mettez de côté ces quelques pépins cependant, et encore une fois, c’est une moto extrêmement fiable.

Facilité d’entretien

La BMW – Si vous aimez les défis de garder votre moto seule, la BMW prendra certainement moins de temps. Dans le cas des réglages de soupapes, les culasses positionnées latéralement sont pratiquement là sur vos genoux et extrêmement faciles d’accès. Les petites tâches comme les filtres à air et les vidanges d’huile sont également rapides et faciles, et ne devraient pas nécessiter plus de quelques bières pour passer à travers.

L’entretien de la moto KTM-If est l’une de vos excuses pour boire de la bière, acheter une KTM et prendre un autre étui de Meister Brau, car la KTM prend certainement plus de temps. Prévoyez 4-5 heures (combien de bières est-ce?) pour effectuer un réglage de la vanne, et environ la moitié pour changer le filtre à air et l’huile ensemble. La KTM n’est pas plus compliquée, elle prend juste plus de temps …… vous donnant l’excuse d’être plus consommateur de bière?

Alors quelle est la meilleure moto: la KTM 990 Adventure ou la BMW R1200GS?

Aussi pénible que cela soit de vous laisser pendu, la décision va être prise par chaque individu et ce qu’il apprécie dans une moto. Pour le pilote plus sauvage et plus en quête d’adrénaline, la KTM est probablement le choix. À la recherche de douceur, de stabilité et de calme? BMW. En regardant en arrière à travers les catégories ci-dessus, réfléchissez aux facteurs qui comptent le plus pour vous et, bien sûr, testez ces motos si possible.