jaoteltuna kategorioittain, here we go…

kokonaistuntuma & merkki

BMW – niin mukautuva kuin tämän ympärysmitan moottoripyörältä voisi pyytää, R1200GS on täydellinen niille, jotka pitävät rauhallisuuden ja tasaisuuden tunteesta moottoripyörällä ajettaessa. Tehokkaan 1200cc Moottorin silkkisistä pyörähdyksistä itse pyörän pyörimiseen kaikki BMW: ssä sanoo ” helppo ajaa.”Se seuraa käskyjäsi helposti jalkakäytävällä ja liukuu pitkin anteeksiantamattomia hiekkateitä, joilla on valtuudet monen päivän seikkailuihin. Hyvä ulkonäkö,ja vankka rakenne, se on myös tyypillisesti edullinen kaksi polkupyörää matkustajien.

vapaa opas

KTM-siinä missä BMW varmasti nappaa tittelin ”smooth & easy”, KTM tuntuu enemmän kuin ratsastaisit 470-kiloisella leijonalla, jossa on sinisiä palloja ja vakavia vihanhallintaongelmia. Pitäkää kiinni! Vaikka nämä moottoripyörät ylpeilevät samanlaisella teholla, KTM: n LC8 V-Twin engine viihtyy kaksikon maastopyörämäisemmässä alustassa ja erottuu edukseen adrenaliininarkkareiden suosikkipyöränä. Moottorin Vetotapa & ärjyy yhdistyy tämän pyörän urheilulliseen muotoon, eikä sitä voi sekoittaa mihinkään ”rentouttavaan”.”Jos KTM ei ole matkustajien suosikki, se varmasti saa pisteitä tekemällä sinusta tuntuu nuoremmalta.

Moottori

BMW: n kuuluisaa bokserimoottoria tehdään yhä hyvistä syistä. Niin luotettava kuin moottoripyörämoottorin voisi olettaa olevan ja täynnä virtaa tasaisesti koko mallistonsa ajan, ehkä ainoa haittapuoli tässä moottorissa on sylinterien sijainti. Ellei suojattu laadukkailla kaatumispalkeilla, tämän moottoripyörän asettaminen alas millä tahansa nopeudella voi aiheuttaa merkittävää vahinkoa sylinterinkannille, ja jos ajoon liittyy minkäänlaista jalkatyötä ja jalkatyöskentelyä, voit paukuttaa sääriäsi usein ulkoneviin sylintereihin vasemmalle ja oikealle.

Ktm – vaikka emme näe yhtä monta raporttia 100,000+ Mailista LC8: lla kuin bokserimoottorilla, oikein huollettuna mikään ei sano, ettet saisi tarpeeksi kilometrejä KTM: stä, jotta sinulla olisi bugin roiskuttamat suojalasit ja pysyvä virne tulevina vuosina. LC8 varmasti kamppailee hieman, että sub-3000 rpm alueella, jossa boxer moottori on vielä melko leikkisä; kuitenkin kaikki yli 3000 rpm on puhdasta iloa kuin ”leijona” on valloilleen, mukaan lukien moottorin karjunta, joka on parhaiten parantaa Akrapovic jälkimarkkinaputket.

Kaksikymppisissä ja mutkissa

BMW: n korkeat tai matalat kaarteet ovat ilo tällä moottoripyörällä. Pienemmän 19-tuumaisen etupyörän etuna etenkin jalkakäytävällä R1200GS seuraa jokaista kaartuvaa käskyä sulavasti.

Ktm – varsinkin hiljaisissa kääntymistilanteissa huomaat nopeasti, että tämä pyörä on suunniteltu kulkemaan autiomaan halki 100+mph nopeudella. Toivottavasti olet ostamassa moottoripyörää pitkän matkan touring-ajatukset mielessä, eivätkä Hiljaiset mutkat huoleta. Ajattelin vain huomauttaa kuitenkin, että KTM on hieman hankala niillä hiusneula kierrosta olet kohtalosi törmätä.

ajamme BMW R1200GS: llä ” Patagonia, Tierra del Fuego & Ushuaia!”Opastettu Moottoripyöräkierros

ostohinta

BMW – bemari on ehdottomasti näistä kahdesta kalliimpi pyörä, mutta tee tässä oma tutkimuksesi ja laske markkinasi hintaerot. Yksi bonus BMW: n kanssa on se, että ne säilyttävät arvonsa äärimmäisen hyvin.

Ktm – niin paljon lihasta, seikkailukykyä ja hauskuutta pakattuna yhteen pyörään: yksi uskomaton arvo. Huomattavasti BMW: tä edullisempi, mutta silti niin mainio Moottoripyörä, 990 Adventuren uskottavuus markkinoilla on hyvin ansaittu.

jarrut

BMW – R1200GS: n ehdoton kohokohta on sen pysähtymiskyky, ja moottoripyörä loistaa tässä kategoriassa kahdesta pääsyystä: 1) BMW jakaa automaattisesti 70% jarrutustehon etupyörälle ja 30% taakse pelkästään oikean käsijarruvivun avulla. Vaikka tämä ominaisuus varmasti voi tehdä ratsastaja laiska, kun hän unohtaa, miten käyttää takana poljinjarru, on aikoja, jolloin se on aivan fantastinen. 2) R1200GS: n Telelever-etujousitusjärjestelmällä Moottoripyörä ei vajoa jarrutuksessa eteenpäin samalla tavalla kuin perinteisillä teleskooppihaarukoilla varustetut moottoripyörät yleensä. Pitämällä sen asentoa yllä eikä työntämällä eteenpäin, voit napata enemmän jarrua tekemättä kuperkeikkaa moottoripyörän kanssa.

KTM: n jarruissa ei ole mitään vikaa, mutta BMW: hen verrattuna ne ovat ihan ok. Molemmat pyörät on varustettu ABS näinä päivinä, mikä tilastollisesti parantaa moottoripyörän turvallisuutta kaikkialla. Molemmissa moottoripyörissä on myös kaksi etupyörää ja yksi takalevy, joka riittää näiden raskaiden pyörien pysäyttämiseen.

vaihteisto & vaihto

BMW – hupsista, R1200GSISTÄ tämä ei ole vieläkään aivan oikein. Alkaen vähän kamppailuja ja kiemurtelee, jotka ovat tarpeen päästä 1.vaihde korkea prosenttiosuus ”misses” menee 2., tämä melko kömpelö vaihdelaatikko vain ei vastaa niin muuten suuri kone. Jotkut syyttävät kuiluvetoa, mutta se on mitä on. Kun tähän tilanteeseen lisätään kuivan Kytkimen haju, joka muistuttaa sinua siitä, kuinka kauan olet etsinyt hotellia jostain jyrkän tasoitetusta kaupungista, tämän lähetyksen aiheuttama pettymys on väistämätön.

Ktm – toisin kuin R1200GS, KTM: n vaihteisto on mestariteos. Ilo vaihtaa. Virheetön meidän näkökulmastamme. Ehkä kommenttimme BMW: stä näyttävät niin negatiivisilta, koska vertaamme sitä fantastiseen vaihdelaatikkoon, jonka KTM on kiinnittänyt LC8-moottoriin; mutta kaikella sillä luotettavuudella, mitä voisimme pyytää, näyttää siltä, että pelkkä siirtyminen on se, mitä tarvitaan tekemään juuri se. Jopa täysissä motocrosskengissä, istuen tai seisten, KTM: n märkäkytkinvaihteisto on yhtä helppo ajaa kuin mikään testaamamme.

entä KTM vs. F800GS? Katso blogikirjoituksemme, jossa vertaillaan kahta samankaltaisempaa pyörää

jousitus

BMW – jälleen antaa kunniaa Teleleverin etujousituksen suorituskyvystä, pitäen etupään uppoamasta jarrutuksessa varmasti on hienoa. Avoimella tiellä ja kaarteissa R1200GS imee tien epätäydellisyydet ja säilyttää itsensä sulavasti säädettyään sen oikein painoosi. Jo pienehköjen pyörien (19/17 tuumaa) luonteen vuoksi kolhut ovat kuitenkin varmasti tallella. Maininnan arvoinen tässä on myös teleleverin jousituksen huono puoli, sillä etupyörä tuntuu usein ”eksyneeltä” hieman maastoajotilanteissa. Suunnistaminen maastossa vaatii suurta herkkyyttä etupyörän sijainnista, ja Telelever-muotoilu ei vain lähetä samoja tuntemuksia takaisin kuljettajalle kuin perinteiset haarukat.

KTM: n jousituksen voisi olettaa kalpenevan BMW: n taidokkaan Telelever – järjestelmän rinnalla, mutta se on itse asiassa fantastinen asetelma. 990 Adventuren WP-jousitus istuu 21/18-tuumaisten pyörien päällä, jotka auttavat KTM: ää jyräämään kuoppia ja kuoppia yhtä sujuvasti kuin BMW. Ota sitten KTM mullassa, niin alat huomata, missä suurempi jousituksen matka ja maavara ovat käteviä (lähes 3 tuumaa suurempi maavara.) Sisäänrakennettujen Pakkaus -, esijännitys-ja rebound-säätömahdollisuuksien avulla voit virittää tämän pyörän mieleiseksesi ja todella tehdä siitä off-road Warriorin.

pyörät/vanteet

BMW – R1200GS: ssä on erittäin kestävät ja tubettamattomat vanteet. Säästät aikaa rengasrikon sattuessa ja säästät tilaa varaputkien ja työkalujen kuljettamiselta mukanasi, nämä ovat äärimmäisen käteviä. Tubeless Pyörät lisätä alkuperäisen kustannukset Moottoripyörän tietenkin, mikä auttaa selittämään ero kaksi.

KTM – 990 Adventuressa on myös erittäin kestävät vanteet, mutta myös se vaiva, että pitää kantaa varaputkia, rengasrautoja ja kaikkia pieniä herkkuja, jotka menevät tunnin mittaiseen tienposkeen. Voit helposti säästää tilaa piilottamalla ylimääräiset putket edessä olevien muovimessujen taakse, mutta ei ole kiistämistä siitä, että tubeless pyörät olisivat kätevämpiä.

ajamme myös BMW R1200GS: n ”Patagonia Experience” – kiertueella Chilessä & Argentiinassa

Klubit & yhteisö

BMW: llä-tärkeä osa moottoripyörien omistamista ovat yhteydet muihin ihmisiin ja heidän kanssaan ajamisesta johtuvat kokemukset. BMW on hallitseva kuningas täällä monenlaisia klubeja, ryhmä ratsastaa, ja rallit maailmanlaajuisesti. Ota mukaan BMW: n omistajan nimetön kirja, joka auttaa meitä ottamaan yhteyttä muihin omistajiin eri puolilla maailmaa, niin et koskaan tunne olevasi yksin rikkoutumisen sattuessa.

Ktm – vaikka KTM: n omistukseen ei kuulukaan yhtä monta & verkostoitumismahdollisuutta, ajajat löytävät silti automaattisesti yhteyden laajaan kilpamaailmaan. Kiistaton kuningas Enduro ja ralli kilpa ympäri maailmaa, muut Ktm ratsastajat heti ojentaa kätensä ei-kilpa ystäviä donning orange.

yleinen luotettavuus

BMW – tämä on kova aihe käsitellä, koska meillä pitäisi todella olla joitakin kovia, tosiasioihin perustuvia tilastoja viitata ennen kuin myöntää kommentteja. Kunnes tällainen tietokanta on kuitenkin olemassa, sanotaan vain, että BMW näyttää pärjäävän erittäin hyvin luotettavuuden kannalta. Sen erittäin luotettava bokserimoottori keskellä ja työskentely tiesi ulospäin, vain muutamia sähköongelmia (antennin avain-rengas ja polttoainepumppumoduuli) näyttää puhuttu viime vuosina. Yleensä vaikka tämä moottoripyörä vie mitä maasto, lämpötila, tai polttoaineen voit altistaa sen, ja vuosi toisensa jälkeen pitää käynnissä.

Ktm – toinen laadukas pyörä kaiken kaikkiaan, mutta sitä haittaavat muutamat rutiiniongelmat, jotka eivät tunnu paranevan ajan myötä. Oli se kaasutetulla 950-mallilla tai polttoaineella ruiskutetulla 990-mallilla, omistajat näyttävät polttavan OEM-polttoainepumppujen läpi näissä pyörissä säännöllisesti (erityisesti huonolaatuisemmissa polttoainetilanteissa, kuten Latinalaisessa Amerikassa.) Usein tarve vaihtaa Vesipumppu tiiviste voi johtaa valtaviin ongelmiin, jos ilman valvontaa, ja kytkin pumppu näyttää olevan ongelma vuodesta toiseen ratsastajille. Syrjään ne harvat glitches kuitenkin, ja jälleen, tämä on erittäin luotettava Moottoripyörä.

helppohoitoisuus

BMW-jos nautit yksin Moottoripyörän pyörimisen haasteista, BMW vie varmasti vähemmän aikaasi. Kun kyseessä on venttiilien säätö, sivusuunnassa sijoitetut sylinterinkannet ovat käytännössä sylissäsi, ja niihin on erittäin helppo päästä. Myös pienemmät tehtävät, kuten ilmansuodattimet ja öljynvaihdot, ovat nopeita ja helppoja, eikä niiden läpiviemiseen pitäisi tarvita kuin muutama olut.

KTM – jos Moottoripyörän huolto on yksi tekosyy juoda olutta, ostaa KTM ja napata toinen laatikollinen Meister Brau, koska KTM vie ehdottomasti enemmän aikaa. Suunnittele 4-5 tuntia (kuinka monta olutta se on?) suorittaa venttiilin säätö, ja noin puolet siitä vaihtaa ilmansuodatin ja öljy yhdessä. KTM ei ole monimutkaisempi, se on vain enemmän aikaa vievää…… antaa sinulle tekosyy olla enemmän olutta vievää?

kumpi on parempi Moottoripyörä: KTM 990 Adventure vai BMW R1200GS?

niin tuskallista kuin roikkumaan jättäminen onkin, päätöksen tekee jokainen yksilö ja se, mitä he arvostavat moottoripyörässä. Hurjemmalle, adrenaliinia tavoittelevammalle ajajalle KTM lienee valinta. Etsitkö sujuvaa, vakaata ja hiljaista? BMW. Katso taaksepäin yllä olevien luokkien läpi, mieti, mitkä tekijät merkitsevät sinulle eniten ja tietysti koeajoa näitä moottoripyöriä, jos mahdollista.