opdelt efter kategori, Her går vi…

samlet følelse& karakter

R1200GS er så imødekommende som vi nogensinde kunne bede en motorcykel af denne omkreds om at være, perfekt til dem, der kan lide en følelse af ro og glathed, når man kører på motorcykel. Fra den silkeagtige gyration af den kraftfulde 1200cc-motor til den måde, cyklen selv drejer på, siger alt om BMV “let at køre.”Det vil følge dine kommandoer med lethed på fortovet og glide ned nådesløse grusveje med autoritet på multi-dages eventyr forlystelser. Med flot udseende, og solid konstruktion, det er også typisk den foretrukne af de to cykler af passagerer.

gratis GUIDE

KTM-mens KTM sikkert tager fat i titlen “smooth & easy”, vil KTM føle sig mere som om du kører på en 470 Pund løve med et tilfælde af blå bolde og nogle alvorlige vredehåndteringsproblemer. Hold godt fast! Selvom disse motorcykler har en lignende effekt, trives KTMs LC8 V-Tvillingmotor inden for det mere snavscykel-lignende chassis af de to og skiller sig ud som den valgte cykel til adrenalin-junkier. Den måde, motoren trækker & brøler kombinerer med denne cykels atletiske form og kan ikke forveksles med noget, der kaldes “afslappende.”Hvis KTM ikke er passagerernes favorit, får den helt sikkert point ved at få dig til at føle dig yngre.

Motor

den berømte boksermotor bliver stadig lavet af gode grunde. Så pålidelig som man kunne forvente, at en motorcykelmotor skulle være og pakket med kraft støt gennem sit sortiment, er måske den eneste ulempe ved denne motor cylindrenes position. Medmindre det er beskyttet med kvalitetskrasjstænger, kan Indstilling af denne motorcykel med enhver form for hastighed forårsage betydelig skade på cylinderhovederne, og hvis din tur involverer nogen form for benarbejde og fodplantning, vil du ofte slå dine skinneben på de fremspringende cylindre til venstre og højre.

KTM – selvom vi ikke ser så mange rapporter om 100.000+ miles på LC8, som vi gør med boksermotoren, hvis det er korrekt vedligeholdt, er der intet, der siger, at du ikke får nok miles ud af din KTM til at have bug-sprøjtede beskyttelsesbriller og permanent grin i de kommende år. LC8 kæmper bestemt lidt i det sub – 3000 omdr. / min. område, hvor boksermotoren stadig er ret legende; dog er alt over 3000 omdr. / min. ren glæde, da “løven” frigøres, inklusive motorens brøl, som bedst forbedres af Akrapovic eftermarkedsrør.

i sving og sving

BMV – kurver med høj eller lav hastighed er en fornøjelse på denne motorcykel. Med fordelen ved det mindre 19″ forhjul, der fører vejen, især på fortovet, følger R1200GS enhver buet kommando med nåde.

KTM – især i lavhastighedsdrejningssituationer, vil du hurtigt indse, at denne cykel var designet til at løbe gennem ørkenen ved 100+mph. Forhåbentlig køber du en motorcykel med langdistance touring tanker i tankerne, og lavhastighedssving er ikke bekymrende. Tænkte bare, at vi dog ville påpege, at KTM er lidt akavet på de hårnålesving, du er bestemt til at komme på tværs af.

vi kører R1200GS på ” Patagonia, Tierra del Fuego & Ushuaia!”Guidet motorcykeltur

købspris

BMV – BMV er bestemt den dyrere cykel af de to, men gør din egen forskning her og find prisforskellene på dit marked. En bonus med BMV er, at de bevarer deres værdi ekstremt godt.

KTM – så meget muskel, eventyrevne og sjov pakket i en cykel: en utrolig værdi. Betydeligt billigere end BMV, men stadig sådan en stor motorcykel, 990 eventyrets troværdighed på markedet er velfortjent.

bremser

BMV – et absolut højdepunkt i R1200GS er dens evne til at stoppe, og motorcyklen udmærker sig i denne kategori af to hovedårsager: 1) BMV distribuerer automatisk 70% bremsekraft til forhjulet og 30% bagpå bare ved hjælp af højre bremsearm. Mens denne funktion helt sikkert kan gøre en rytter doven, da han glemmer, hvordan man bruger den bageste pedalbremse, er der tidspunkter, hvor det er helt fantastisk. 2) med R1200GS ‘ s telelever frontophængssystem synker motorcyklen ikke fremad under bremsning, som motorcykler med traditionelle teleskopgafler har tendens til. Ved at opretholde sin holdning og ikke gemme sig fremad, kan du få fat i mere bremse uden at lave en salto med motorcyklen.

KTM-der er ikke noget galt med KTM ‘ s bremser, men i forhold til BMV er de bare okay. Begge cykler er udstyret med ABS i disse dage, hvilket statistisk forbedrer motorcykelsikkerheden overalt. Begge motorcykler er også udstyret med to frontskiver og en enkelt bagskive, der er tilstrækkelig til at stoppe disse tunge cykler.

Transmission& Shifting

BMV – ups, R1200GS har stadig ikke dette helt rigtigt. Fra de små kampe og vinkler, der er nødvendige for at komme ind i 1.gear til den høje procentdel af “Savner”, der går ind i 2., passer denne temmelig klumpede gearkasse bare ikke til en sådan ellers stor maskine. Nogle bebrejder akseldrevet, men det er hvad det er. Føj til denne situation lugten af den tørre kobling, der minder dig om, hvor længe du har ledt efter et hotel i en stejlt klassificeret by, og yderligere skuffelse over denne transmission er uundgåelig.

KTM – i modsætning til R1200GS er KTMs transmission et mesterværk. En glæde at skifte. Fejlfri fra vores synspunkt. Måske synes vores kommentarer om BMV så negative, fordi vi sammenligner det med den fantastiske gearkasse, som KTM har fastgjort til LC8-motoren; men med al den pålidelighed, vi kunne bede om, ser det ud til, at bare det at tænke på at skifte er det, der kræves for at gøre netop det. Selv i de fulde motocross støvler, siddende eller stående, er KTMs vådkoblingstransmission lige så let at køre som enhver, vi nogensinde har testet.

hvad med KTM vs. F800GS? Se vores blog-indlæg, der sammenligner de 2 flere lignende cykler

Suspension

BMV – igen giver kredit for udførelsen af Telelever front suspension, holde din frontend fra at synke, mens bremsning sikker er stor. På den åbne vej og gennem kurverne opsuger R1200GS ufuldkommenheder i vejen og opretholder sig yndefuldt efter at have justeret den korrekt til din vægt. Af selve karakteren af at have små hjul (19/17 tommer) er bumpene bestemt stadig der. Også værd at nævne her er ulempen ved Telelever-suspensionen, idet forhjulet ofte vil føle sig “tabt” lidt i off-road situationer. Navigering af ruter og klipper i off-road situationer kræver stor følsomhed over for, hvor dit forhjul er, og Telelever-designet overfører bare ikke de samme fornemmelser tilbage til rytteren som traditionelle gafler gør.

KTM – man kan forvente, at KTM-suspensionen bliver bleg i forhold til det udførlige Telelever-system på BMV, men det er faktisk en fantastisk opsætning. 990 Adventure ‘ s affjedring sidder oven på 21/18 tommer hjul, der hjælper KTM med at rulle over buler og huller lige så glat som BMV. Tag derefter KTM i snavs, og du vil begynde at bemærke, hvor større affjedring og frihøjde er praktisk (næsten 3 tommer større afstand.) Med indbyggede komprimerings -, preload-og rebound-justeringsmuligheder kan du indstille denne cykel efter din smag og virkelig gøre en off-road kriger ud af den.

hjul/fælge

R1200GS leveres med ekstremt holdbare og slangeløse fælge. Sparer dig tid i tilfælde af et fladt dæk og sparer plads fra at skulle bære ekstra rør og værktøjer med dig, disse er den ultimative bekvemmelighed. De slangeløse hjul tilføjer naturligvis de oprindelige omkostninger ved motorcyklen, hvilket hjælper med at forklare forskellen i de to.

KTM – the 990 Adventure leveres også med ekstremt holdbare fælge, men også ulejligheden ved at skulle bære ekstra rør, dækjern og alle de små godbidder, der går ind i en times lang flad løsning på siden af vejen. Du kan nemt spare plads ved at skjule dine ekstra rør bag plastikbeklædningerne foran, men der er ingen tvivl om, at slangeløse hjul ville være mere bekvemme.

vi kører også R1200GS på “Patagonia – oplevelsen” – turen i Chile& Argentina

klubber& fællesskab

BMV-en vigtig del af motorcykelejerskabet er de forbindelser, du opretter med andre mennesker og oplevelser, der stammer fra at køre med dem. Her er den regerende konge med en bred vifte af klubber, gruppeture og stævner over hele verden. Medbring vores ejers anonyme bog, der hjælper os med at kontakte andre ejere i lande rundt om i verden, og du vil aldrig føle dig alene i tilfælde af sammenbrud.

KTM – mens KTM ejerskab ikke omfatter så mange club & netværksmuligheder, vil ryttere stadig finde sig automatisk forbundet til den brede verden af racing. Den ubestridte konge af enduro og Rally racing over hele kloden, andre KTM ryttere vil straks give en hånd til deres ikke-racing venner ifører orange.

samlet pålidelighed

det er et svært emne at tackle, da vi virkelig burde have nogle hårde, faktuelle statistikker at henvise til, før vi tildeler kommentarer. Indtil en sådan database eksisterer, lad os bare sige, at BMV ser ud til at gøre det meget godt med hensyn til pålidelighed. Fra sin ultra-pålidelige boksermotor i midten og arbejder dig udad, synes kun nogle få elektriske problemer (antenne nøglering og brændstofpumpemodul) at blive talt om i de senere år. Generelt vil denne motorcykel tage uanset terræn, temperatur eller brændstof, du udsætter det for, og år efter år fortsætter med at køre.

KTM – en anden topkvalitetscykel generelt, men forhindret af et par rutinemæssige problemer, der ikke ser ud til at blive bedre med tiden. Det være sig på de karburerede 950-modeller eller de brændstofindsprøjtede 990 ‘ ere, synes ejere at brænde gennem OEM-brændstofpumper på disse cykler med regelmæssighed (især i brændstofsituationer af lavere kvalitet, som i Latinamerika.) Det hyppige behov for at skifte vandpumpetætning kan føre til enorme problemer, hvis det ikke overvåges, og koblingspumpen ser ud til at være et problem år efter år for ryttere. Sæt dog de få fejl til side, og igen er dette en ekstremt pålidelig motorcykel.

nem vedligeholdelse

BMV-hvis du nyder udfordringerne ved at holde din motorcykel kørende alene, vil BMV helt sikkert tage mindre af din tid. I tilfælde af ventiljusteringer er sideværts placerede cylinderhoveder praktisk talt der i dit skød og ekstremt let at komme til. De mindre opgaver som luftfiltre og olieskift er også hurtige og lette og bør ikke kræve mere end et par øl for at komme igennem.

KTM – hvis motorcykelvedligeholdelse er en af dine undskyldninger for at drikke øl, køb en KTM og tag et andet tilfælde af Meister Brau, da KTM helt sikkert tager mere tid. Planlæg 4-5 timer (hvor mange øl er det?) for at fuldføre en ventiljustering og omkring halvdelen for at skifte luftfilter og olie sammen. KTM er ikke mere kompliceret, det er bare mere tidskrævende……giver dig undskyldningen for at være mere ølforbrugende?

så hvilken er den bedre motorcykel: KTM 990 Adventure eller R1200GS?

smertefuldt da det er at lade dig hænge, vil beslutningen blive taget af hver enkelt person, og hvad de værdsætter i en motorcykel. For den vildere, mere adrenalinsøgende rytter er KTM sandsynligvis valget. På udkig efter glat, stabil, og stille? BMV. Når du ser tilbage gennem kategorierne ovenfor, skal du tænke over, hvilke faktorer der betyder mest for dig, og selvfølgelig skal du prøve disse motorcykler, hvis det er muligt.