v členění podle kategorie, jdeme na to…

celkový pocit & charakter

BMW-stejně vstřícný, jako bychom kdy mohli požádat o motocykl tohoto obvodu, je R1200GS ideální pro ty, kteří mají rádi pocit klidu a hladkosti při jízdě na motocyklu. Od hedvábných gyrací výkonného motoru o objemu 1200cc až po způsob, jakým se kolo samo otáčí, vše o BMW říká “ snadná jízda.“Bude se řídit vašimi příkazy s lehkostí na chodníku a klouzat po nemilosrdných prašných cestách s autoritou na vícedenních dobrodružných jízdách. Díky skvělému vzhledu a pevné konstrukci je to také obvykle preferované ze dvou kol cestujícími.

průvodce zdarma

KTM-zatímco BMW jistě popadne titul „smooth & easy“, KTM se bude cítit spíš jako byste jezdili na lvu 470 liber s pouzdrem modrých koulí a některými vážnými problémy s řízením hněvu. Drž se pevně! Ačkoli se tyto motocykly mohou pochlubit podobným výkonem, motor KTM LC8 v-Twin se daří v podvozku podobnějším nečistotám a vyniká jako kolo volby pro adrenalinové feťáky. Způsob, jakým motor táhne & řev se kombinuje s atletickým tvarem tohoto kola a nelze jej zaměňovat s ničím, co se nazývá „relaxační“.“Pokud KTM není oblíbeným cestujícím, určitě získává body tím, že se cítíte mladší.

Motor

BMW-slavný motor BMW boxer se stále vyrábí z dobrých důvodů. Tak spolehlivé, jak by se dalo očekávat, že motor motocyklu bude a nabitý silou stabilně prostřednictvím svého rozsahu, možná jedinou nevýhodou tohoto motoru je poloha válců. Pokud není chráněn kvalitními nárazovými tyčemi, nastavení tohoto motocyklu při jakékoli rychlosti může způsobit značné poškození hlav válců, a pokud vaše jízda zahrnuje jakýkoli druh terénní úpravy a výsadby nohou, budete často bouchat holeně na vyčnívající válce vlevo a vpravo.

KTM – i když na LC8 nevidíme tolik zpráv o 100 000+ mil, jako u motoru boxer, pokud je řádně udržován, nic neříká, že z vašeho KTM nedostanete dostatek mil, abyste měli brýle potřísněné chybami a trvalý úsměv pro nadcházející roky. LC8 rozhodně bojuje trochu v tomto sub-3000 rpm rozsah, kde boxer motor je stále docela hravý; nicméně, všechno nad 3000 rpm je čistá radost jako “ lev “ je uvolněn, včetně řevu motoru, který je nejlépe posílen Akrapovic aftermarket potrubí.

v zákrutách a zatáčkách

BMW – křivky s vysokou nebo nízkou rychlostí jsou na tomto motocyklu potěšením. S výhodou menšího 19″ předního kola, které vede, zejména na chodníku, R1200GS s grácií sleduje každý zakřivený příkaz.

KTM-zejména v situacích s nízkou rychlostí otáčení si rychle uvědomíte, že toto kolo bylo navrženo tak, aby se řítilo pouští rychlostí 100+mph. Doufejme, že kupujete motocykl s myšlenkami na dálkové cestování, a nízké otáčky se netýkají. Jen jsme si mysleli, že bychom poukázali na to, že KTM je trochu trapné na těch zatáčkách vlásenky, na které jste předurčeni narazit.

jezdíme BMW R1200GS na “ Patagonia, Tierra del Fuego & Ushuaia!“Prohlídka motocyklu s průvodcem

kupní cena

BMW-BMW je rozhodně dražší kolo těchto dvou, ale proveďte zde svůj vlastní výzkum a zjistěte cenové rozdíly na vašem trhu. Jedním bonusem u BMW je to, že si velmi dobře zachovávají svou hodnotu.

KTM-tolik svalů, dobrodružných schopností a zábavy zabalených do jednoho kola: jedna neuvěřitelná hodnota. Podstatně levnější než BMW, ale stále tak skvělý motocykl, důvěryhodnost 990 Adventure na trhu je dobře vydělaná.

brzdy

BMW-absolutním vrcholem R1200GS je jeho schopnost zastavit a motocykl vyniká v této kategorii ze dvou hlavních důvodů: 1) BMW automaticky rozděluje 70% brzdnou sílu na přední kolo a 30% dozadu pouze pomocí páky pravé ruční brzdy. I když tato funkce jistě může jezdce líný, když zapomene, jak používat zadní pedál brzdy, tam jsou časy, kdy je to naprosto fantastické. 2) s předním odpružením systému Telelever R1200GS se motocykl během brzdění neklesá dopředu tak, jak mají tendenci motocykly s tradičními teleskopickými vidlicemi. Tím, že si udržujete svůj postoj a neskládáte se dopředu, můžete chytit více brzd, aniž byste s motocyklem udělali kotrmelec.

KTM-s brzdami KTM není nic špatného, ale ve srovnání s BMW jsou v pořádku. Obě kola jsou v těchto dnech vybavena ABS, což statisticky zvyšuje bezpečnost motocyklů všude. Oba motocykly jsou také vybaveny dvojitými předními disky a jedním zadním diskem dostatečným množstvím pro zastavení těchto těžkých kol.

převodovka & řazení

BMW-Oops, R1200GS to stále nemá úplně v pořádku. Od malých bojů a chvění, které jsou nezbytné k zařazení na 1. rychlostní stupeň, až po vysoké procento „chyb“, které jdou na 2., Tato poměrně neohrabaná převodovka prostě neodpovídá takovému jinak skvělému stroji. Někteří obviňují pohon hřídele, ale to je to, co to je. Přidejte k této situaci vůni suché spojky, která vám připomene, jak dlouho jste hledali hotel v nějakém strmě odstupňovaném městě a další zklamání z tohoto přenosu je nevyhnutelné.

KTM-na rozdíl od R1200GS je přenos KTM mistrovským dílem. Radost z posunu. Z našeho pohledu bezchybné. Možná se naše komentáře k BMW zdají tak negativní, protože je porovnáváme s fantastickou převodovkou, kterou KTM připojila k motoru LC8; ale se vší spolehlivostí, o kterou bychom mohli požádat, se zdá, jako by právě přemýšlení o posunu je to, co je potřeba k tomu přesně to. Dokonce i v plných motokrosových botách, sedících nebo stojících, je převodovka KTM s mokrou spojkou stejně snadná jako každá, kterou jsme kdy testovali.

a co KTM vs. F800GS? Podívejte se na náš blogový příspěvek, který porovnává další 2 podobná kola

odpružení

BMW – opět dává zásluhu za výkon předního zavěšení Telelever, čímž zabraňuje potopení předního konce při brzdění. Na otevřené silnici a křivkami R1200GS nasává nedokonalosti na silnici a udržuje se elegantně poté, co ji správně upravil pro vaši váhu. Ze samotné povahy malých kol (19/17 palce) jsou hrboly rozhodně stále tam. Za zmínku stojí také nevýhoda odpružení Telelever, protože přední kolo se v terénních situacích často cítí „ztraceno“. Navigace kolejí a skal v terénních situacích vyžaduje velkou citlivost, kde je vaše přední kolo, a design Telelever prostě nepřenáší stejné pocity zpět jezdci jako tradiční vidlice.

KTM-One by mohl očekávat, že odpružení KTM bledne ve srovnání s propracovaným systémem Telelever na BMW, ale je to vlastně fantastické nastavení. Odpružení WP 990 Adventure je umístěno na 21/18 palcových kolech, která pomáhají KTM převrátit hrboly a výmoly stejně hladce jako BMW. Pak vezměte KTM do špíny a začnete si všímat, kde se hodí větší zdvih odpružení a světlá výška (téměř o 3 palce větší vůle.) S vestavěnými možnostmi nastavení komprese, předpětí a odrazu můžete toto kolo naladit podle svých představ a opravdu z něj udělat terénního válečníka.

kola / ráfky

BMW – R1200GS je dodáván s extrémně odolnými a bezdušovými ráfky. Úspora času v případě defektu pneumatiky a úspora místa při nutnosti nosit s sebou náhradní trubky a nástroje, to jsou maximální pohodlí. Bezdušová kola samozřejmě přispívají k původním nákladům na motocykl, což pomáhá vysvětlit rozdíl ve dvou.

KTM – 990 Adventure přichází také s extrémně odolnými ráfky, ale také s nepříjemností, že musíte nosit náhradní trubky, žehličky na pneumatiky a všechny malé dobroty, které jdou do hodinové ploché fixace na straně silnice. Můžete snadno ušetřit nějaký prostor tím, že skryjete své další trubky za plastové kapotáže vpředu, ale není pochyb o tom, že bezdušová kola by byla pohodlnější.

jezdíme také BMW R1200GS na turné“ Patagonia Experience “ v Chile & Argentina

kluby & komunita

BMW-důležitou součástí vlastnictví motocyklu jsou spojení, která navazujete s ostatními lidmi, a zkušenosti, které pramení z jízdy s nimi. BMW je zde vládnoucím králem se širokou škálou klubů, skupinové jízdy, a shromáždění po celém světě. Přineste si anonymní knihu majitele BMW, která nám pomáhá kontaktovat ostatní majitele v zemích po celém světě, a v případě poruchy se nikdy nebudete cítit sami.

KTM-zatímco vlastnictví KTM nezahrnuje tolik klubových & síťových příležitostí, jezdci se stále ocitnou automaticky připojeni k širokému světu závodů. Nesporný král Enduro a Rally závodů po celém světě, ostatní jezdci KTM okamžitě podají ruku svým nezávodným přátelům, kteří si oblékají oranžovou barvu.

celková spolehlivost

BMW-to je těžké téma, které je třeba řešit, protože bychom měli mít opravdu nějaké tvrdé, faktické statistiky, na které bychom se měli odkazovat před udělením komentářů. Dokud taková databáze neexistuje, řekněme, že se zdá, že BMW si vede velmi dobře, pokud jde o spolehlivost. Z jeho ultra-spolehlivý boxer motor ve středu a práci si cestu ven, jen několik elektrických problémů (anténa klíčenka a modul palivového čerpadla) se zdá být mluvil o v posledních letech. Obecně však tento motocykl bude mít jakýkoli terén, teplota, nebo palivo, kterému ho vystavujete, a rok co rok pokračujte v běhu.

KTM-další vysoce kvalitní kolo celkově, ale brání několik rutinních problémů, které se nezdají být stále lepší s časem. Ať už se jedná o modely carbureted 950 nebo o 990 vstřikované palivo, zdá se, že majitelé spalují prostřednictvím palivových čerpadel OEM na těchto kolech s pravidelností (zejména v palivových situacích nižší kvality, jako v Latinské Americe.) Častá potřeba měnit těsnění vodního čerpadla může vést k obrovským problémům, pokud je bez dozoru, a spojka čerpadlo se zdá být problémem rok co rok pro jezdce. Odložte však těch pár závad, a znovu, jedná se o mimořádně spolehlivý motocykl.

snadná údržba

BMW-pokud se vám líbí výzvy udržet svůj motocykl běží sám, BMW bude určitě trvat méně času. V případě nastavení ventilu jsou bočně umístěné hlavy válců prakticky v klíně a je velmi snadné se k nim dostat. Menší úkoly, jako jsou vzduchové filtry a výměny oleje, jsou také rychlé a snadné a neměly by vyžadovat více než několik piv.

KTM – pokud je údržba motocyklu jednou z vašich výmluv k pití piva, kupte si KTM a uchopte další případ Meister Brau, protože KTM rozhodně zabere více času. Plánujte 4-5 hodin(kolik piv je to?) pro dokončení nastavení ventilu a asi polovinu pro výměnu vzduchového filtru a oleje dohromady. KTM není složitější, je to jen časově náročnější…… dává vám výmluvu, abyste byli více konzumní pivo?

který je tedy lepší motocykl: KTM 990 Adventure nebo BMW R1200GS?

bolestivé jak to je nechat vás viset, rozhodnutí bude učiněno každým jednotlivcem a co si cení na motocyklu. Pro divočejšího a adrenalinovějšího jezdce je KTM pravděpodobně volbou. Hledáte hladký, stabilní, a ticho? BMW. Při pohledu zpět přes výše uvedené kategorie, přemýšlet o tom, které faktory znamenají pro vás nejvíce a samozřejmě, zkušební jízdu těchto motocyklů, pokud je to možné.